鐵海聯運一口價暢通內陸出海經濟大動脈

近日，武鐵物流中心常態化開行咸寧至廈門港外貿點到點鐵海聯運班列，依托成熟落地的一口價全新運營模式，滿載本土輕工制造集裝箱直達出海、遠銷東南亞。這項深耕一年穩步提質的物流創新舉措，不僅打通了鄂南內陸腹地直通海外的便捷貨運通道，更以物流業態革新為抓手，破解內陸外貿堵點、夯實實體經濟根基、賦能區域協同提質，為內陸省份深度融入雙循環、穩外貿拓市場筑牢硬核流通支撐。（轉載：中國網 2026年4月28日）

一口價重構鏈路，破除壁壘減負紓困強實體。長期以來，內陸外貿貨運長期面臨多頭對接、流程分散、資費模糊、結算繁瑣的現實痛點，企業需逐一對接鐵路、港口、海運、短途拖車等多方主體，議價耗時久、溝通成本高、隱性支出雜，中小制造企業出海承壓明顯。武鐵鐵海聯運一口價模式直擊行業沉疴痛點，統籌整合全線物流資源，歸集鐵路干線運輸、港口集散銜接、遠洋海運接駁、全程閉環管控全鏈條合規費用，核定標準化綜合統一報價。企業一次簽約、一鍵報備、一單結算，無需反復磋商對接、無需分項核算繳費。從零散割裂分段運輸到一體化閉環聯運，從資費雜亂不透明到全域定價公開化，極簡流程、透明資費、省心履約，實打實降低中小制造企業運維溝通成本，精準紓解實體經濟經營壓力，以暖心物流服務優化屬地營商環境，筑牢內陸制造業出海堅實底氣。

一體化提質提效，嚴控損耗搶抓外貿窗口期。輕工快消、精密配套等內陸主力出口貨品，對運輸時效、倉儲環境、貨品防護標準嚴苛，傳統長途水運多次裝卸、反復駁運，不僅周轉周期冗長，更易出現貨品擠壓破損、受潮變質問題，居高不下貨損率、滯后運輸時效，直接制約企業海外訂單履約能力。依托鐵海聯運專屬閉環運力，疊加一口價配套全流程專班運維服務，咸寧出海貨運全程一箱到底、中途不開箱、全域不換裝，僅在末端港口完成一次合規吊裝作業，鋁制薄壁耗材等高精貨品貨損率大幅壓降至千分之一以內。全程8至10天高效直達海運口岸，較傳統水運壓縮一周周轉時長，既牢牢搶抓海外市場訂單交付黃金窗口期，又大幅縮減貨品倉儲中轉開支、盤活企業流動資金，綜合節約近一成半物流時間成本，助力內陸優品高質高效揚帆出海、站穩國際外貿賽道。

低排放雙向賦能，綠色物流撬動區域新動能。鐵海聯運公轉鐵集約運輸優勢充分凸顯，此次256噸出口鋁制耗材全程鐵路干線接駁，相較傳統全公路貨運模式直接減碳約三成，貼合全域低碳轉型發展導向，踐行綠色外貿發展理念。物流業態升級同步輻射帶動屬地產業提質增收，當地出口企業訂單同比穩步攀升，精準激活倉儲分揀、合規報關、貨運代辦等上下游配套服務業態，新增優質就業崗位五十余個。咸寧聯運樞紐效能持續釋放，同步吸引黃石、鄂州等周邊地市外貿企業主動對接合作，全域聯動、資源互通、貨源集聚，穩步培育區域性綜合物流集散新高地，織密鄂東南全域協同出海物流網絡。

暢通道深耕創新，織密內陸對外開放流通網。武鐵一口價鐵海聯運常態化運營，既是鐵路物流深耕市場化服務、貼合實體經濟需求的務實創新，也是內陸地區補短板、暢通道、擴開放的生動實踐。立足當下，要持續優化一口價服務細則，細化班列排班調度、強化跨港聯動銜接、補齊末端配送短板；放眼長遠，要持續復制推廣聯運創新經驗，延伸聯運輻射半徑，完善多式聯運基礎設施，做強內陸出海骨干物流通道。（文字：嚴忠誠 制圖： 周瑾怡）