愛芯元智：從規?；龅礁叨嘶本┸囌?026

來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

北京車展上愛芯元智發布會，是把已經跑通的規?；芰Γ叨嗽偻埔粚?，同時把生態做厚。

愛芯元智的節奏其實很清楚，先活下來（規模化），再走出去（全球化），最后往上走（高端化）。

Part 1

規模到高端化，M57和M97

愛芯這一輪的核心抓手，是M57。這顆芯片的定位很清晰全球化輔助駕駛芯片，已經量產上車，并且開始在不同車型上復制。

關鍵信息可以來看出這顆芯片的實際狀態：

◎已經進入頭部新勢力車型，承擔基礎輔助駕駛算力

◎支持BEV模型，這一代感知架構算是跟上主流

◎前視一體機集成HMI提示功能，往系統層走了一步

◎滿足最新AEB法規，意味著可以直接對接合規需求

再看生態側，基本是一個“齊活”的狀態：

◎Tier1這邊有安波福、法雷奧、經緯恒潤、伯特利等；

◎算法側有Nullmax、MAXIEYE、StradVision；

◎產品形態從前視一體機到行泊一體域控、AI Box基本全覆蓋。

“多點同時起量”。比如Nullmax前視一體機、魔視行泊一體，都已經進入量產定點階段，而且給出的預期是未來五年50萬臺級別，M57是開始鋪量了。

在M57鋪開的同時，愛芯把M97擺了出來。這一步更像是“卡位”，當中低算力段開始規模化之后，高端芯片必須跟上，否則整個產品線會被鎖在一個價格帶里。

M97目前的信息不算多，愛芯不再只做“性價比芯片”，而是要進入更高算力段，去覆蓋更復雜的智駕需求。

從M55（已經在吉利銀河E5、零跑Lafa5等車型上量產），到M57，再到M97，形成一個從入門到高端的連續譜。

這條線一旦跑通，車企在不同車型上，就可以在同一體系內做選擇，而不需要頻繁切換供應商。

Part 2

生態這件事：

不是“多合作”，而是“能落地”

愛芯這次反復強調生態，其實重點不在“伙伴數量”，而在“能不能一起量產”。

目前它的合作結構大致分三層：

◎Tier1（系統集成）：比如經緯恒潤

◎算法公司：比如Nullmax

◎基礎軟件：比如Elektrobit

這些合作的共同點是——都在往“可交付方案”走，比如和Elektrobit的合作在解決一個現實問題：如果芯片要全球賣，就必須有一套能適配不同市場的基礎軟件體系，而不是只在國內閉環。

再比如和Tier1的深度綁定，是把“芯片+系統”一起推向車企，愛芯堅持做Tier2，把集成空間留給Tier1，把整車定義權留給主機廠。

愛芯這條路線是不搶系統集成、不做整車定義和專注在芯片層，把算力、能效、成本打磨到位 。然后通過生態，把能力放大。

所以它提出的那句“技術通用、芯片專用、生態協同”，可以理解為芯片做標準件，應用靠伙伴擴展，把芯片這一層做厚、做深。