花生說：

世人笑我太瘋癲，我笑世人看不穿。

得過諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的羅伯特·希勒有一個理論特別有意思：流行且可信的敘事，會直接驅(qū)動人的決策與資源流動，好的故事能大幅降低信任成本、連接成本，讓資本、人才、合作伙伴因為相信你的愿景，主動向你靠攏。

這正是俞浩和馬斯克最擅長的事，那就是把野心變成所有人都能聽懂的故事，用極致的作品做背書，讓全世界先相信，再一起把愿景變成現(xiàn)實(shí)。

我做了11 年商業(yè)報道，是頂級財媒最年輕主筆，那時候只懂得埋頭觀察、客觀記錄，卻很少主動表達(dá)、主動連接。直到我自己做內(nèi)容、幫企業(yè)做出海服務(wù)、尋找汽車產(chǎn)業(yè)新物種樣本時才真正明白：

在信息過剩的時代，持續(xù)表達(dá)、坦誠敘事、主動建立連接，從來不是高調(diào)，而是生存必備的能力。你不把自己的價值講清楚，別人就沒有機(jī)會認(rèn)識你、信任你、和你一起創(chuàng)造機(jī)會。

所以，俞浩的“瘋狂”，本質(zhì)上是把敘事經(jīng)濟(jì)學(xué)用到了極致。

從效果來說這很聰明，四兩撥千斤。同時，代價很大，萬眾的審視，大量的爭議，需要有一顆強(qiáng)大的心臟，更需要不斷實(shí)打?qū)嵉淖髌纷C明自己，正在干，能干得出。

“啪！”一瓶來自中國赤水河畔的白酒，被工作人員失手打破在地上，外面包裹的泥漿混合著酒香，瞬間在場地上四溢，全場矚目。“這是什么酒，這么香？”“茅臺，中國白酒！”自此，原本無人關(guān)注的中國酒，就此一戰(zhàn)成名、走向世界。

好的敘事，就是能把一件普通的物品，變成有信任、有審美、有向往的符號，讓消費(fèi)者愿意為之買單。這就是敘事的力量，也是品牌最核心的壁壘。

美國時間4月27日，追覓把整場全球發(fā)布會，放在了這片見證過中國品牌崛起的舊址——舊金山巴拿馬萬國博覽會現(xiàn)場。

不止是全產(chǎn)業(yè)線產(chǎn)品亮相，更請來美國本土的體育明星、頂尖科學(xué)家、政府人士、經(jīng)濟(jì)學(xué)者同臺交流，四天大型論壇，開篇第一場，就直接拿出了最顛覆的產(chǎn)品：一輛裝著火箭引擎的汽車。

Nebula NEXT 01 JET Edition火箭車，搭載專屬定制的雙固體火箭助推系統(tǒng)，150毫秒瞬時響應(yīng)，100千牛最大推力，零百加速僅0.9秒，理論極速逼近500公里/小時。

這很追覓。

這于汽車加上火箭引擎，感覺這道題是專門給我設(shè)的。作為業(yè)內(nèi)少有懂航天的汽車記者，我就此請教了兩位大咖的看法：

中國汽車工程學(xué)會《汽車之友》主編許暉老師，他給我的判斷很直接：從工程落地來看，這款車已經(jīng)觸達(dá)地面交通工具的物理天花板。極致速度帶來的車身載荷、輪胎摩擦極限、整車控制精度，都是要投入大量精力探索解決的難題。

科普中國航天科普專家王君毅對我分析稱，對于汽車這種日常交通工具來說，使用液體燃料發(fā)動機(jī)可行性不高。這款車大概率使用了固體燃料，后者具有常溫易存放、點(diǎn)火方式簡單快捷等優(yōu)點(diǎn)，但無法臨時調(diào)節(jié)推力大小，而且一旦起動，就無法停止。

既然這不是一輛真正能大規(guī)模量產(chǎn)的車型，為什么非要做？尤其是在企業(yè)誕生之初人員精力都相對緊張的時候。答案不在工程里，在商業(yè)里。

我長期為里斯咨詢撰寫品類創(chuàng)新案例。這家由定位理論之父艾·里斯創(chuàng)立的全球一流咨詢公司，始終在傳遞一個核心觀點(diǎn)：品牌要想在用戶心中站穩(wěn)，必須打造一個記憶極強(qiáng)的“視覺錘”，用一個極致符號，釘入用戶心智。

這也是全球汽車行業(yè)的通用邏輯：用一款極致性能車，錨定品牌的技術(shù)天花板，搶占認(rèn)知，而非追求銷量。

特斯拉早年推出的Roadster，不僅是品牌第一輛電動車，更被送上太空成為人類首臺太空跑車，徹底打碎了外界“電動車只是低速代步工具”的偏見；蔚來在2016年打造EP9電動超跑，以6分45秒刷新紐博格林北環(huán)電動車圈速，力壓一眾頂級燃油超跑，讓世界記住中國電動技術(shù)的實(shí)力。

這兩款車都沒有走量產(chǎn)走量路線，它們的使命只有一個：用極致性能立住品牌高度，為后續(xù)家用車型打通認(rèn)知通道。追覓的火箭車，走的正是這條路。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主科斯曾提出交易成本理論，簡單說：在市場里，找人、合作、建立信任的溝通成本，遠(yuǎn)比生產(chǎn)產(chǎn)品的成本更高。

今天的全球商業(yè)，資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈全都是過剩的，企業(yè)最難的不是缺資源，而是在海量信息里被看見、被信任，讓對的合作伙伴主動找上門

俞浩造火箭車的核心邏輯，正在于此：用一款突破物理極限的產(chǎn)品，講一個全球都能聽懂的品牌故事，把技術(shù)實(shí)力和全球化野心直接擺在臺面上，不用反復(fù)解釋、不用反復(fù)游說，就能大幅降低和全球人才、資本、伙伴的溝通成本。一臺火箭車，就是最直觀的實(shí)力證明。

或許有人覺得追覓造車是一時興起。

但是，汽車業(yè)務(wù)早在2021年就已啟動布局，和小米造車同期啟動，絕非官宣時的倉促試水

追覓“星空計劃”總裁馬俊野告訴花生：目前造車團(tuán)隊規(guī)模已達(dá)千人，今年下半年將擴(kuò)充至2000人，研發(fā)人員占比超70%，三年技術(shù)沉淀，才撐得起這場高調(diào)亮相。

這臺火箭車也并非純概念，后續(xù)會推出收藏版，同平臺量產(chǎn)車型已進(jìn)入動態(tài)樣車收尾階段，5月底將完成實(shí)驗場性能驗證，計劃明年全球交付。

坦率說，現(xiàn)在是造車門檻最低的時代，卻也是造好車、賣好車門檻最高的時代。

從上海AWE追覓包下一整座展館，展出從牙刷、手環(huán)到火箭、汽車的全生態(tài)產(chǎn)品，再到這次舊金山的火箭車亮相，我逐漸看清了追覓的創(chuàng)新底色。

支撐追覓跨界造車的，是俞浩反復(fù)強(qiáng)調(diào)的N+1理念：繼承行業(yè)已成熟、已驗證的最優(yōu)方案，不在底層重復(fù)造輪子，只把資源集中在用戶能感知、能提升體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)做創(chuàng)新。他在采訪中也明確說過：這個世界沒有那么多憑空發(fā)明，用新技術(shù)做好老品類，成功率反而更高。

這絕不是拿來主義。造好車的難點(diǎn)，從來不是自研每一個零件，而是想清楚用戶要什么、把全球最優(yōu)資源整合到一起的能力。

就像一個頂級行政總廚，不需要自己種菜、打鐵、造鍋，但他必須懂食材、懂口味、懂調(diào)度，能讓所有環(huán)節(jié)為最終的菜品服務(wù)。這才是最難的核心能力。

這套思路貫穿追覓汽車研發(fā)：底盤自研智能控制算法，4毫秒響應(yīng)電磁懸架、后輪轉(zhuǎn)向同步推進(jìn)；固態(tài)電池樣品已完成，下半年進(jìn)入實(shí)驗；座艙打通全品類家電，做主動適配的AI健康交互。追覓把造機(jī)器人的感知、決策、執(zhí)行邏輯，平移到汽車上，讓車真正成為智能終端，而非單純的交通工具。

也正因如此，你會明白追覓造車的終極戰(zhàn)場：不在國內(nèi)內(nèi)卷，而在全球高端市場。

國內(nèi)車市早已陷入存量廝殺，價格戰(zhàn)、同質(zhì)化耗盡利潤，而全球市場對中國新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)需求旺盛，疊加“人車家生態(tài)”的獨(dú)特優(yōu)勢，海外的增量空間遠(yuǎn)大于國內(nèi)。

俞浩給追覓汽車的定位很清晰：全球化高端新能源品牌，服務(wù)高價值用戶，走健康盈利路線，徹底避開低價內(nèi)卷。

我做了多年產(chǎn)業(yè)出海報道，深知出海最致命的坑，就是先造車、再合規(guī)。車輛的材料、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)稍有不符，就會導(dǎo)致違約、無法上市，甚至毀掉品牌口碑。

優(yōu)秀的全球化企業(yè)，一定會從研發(fā)之初就適配當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。就像我持續(xù)追蹤報道的奇瑞商用車新公司DELIVAN，專為英聯(lián)邦市場定制標(biāo)準(zhǔn)，從一開始做合規(guī)全球化。

追覓顯然深諳此道。有知情人士告訴花生，追覓已同步推進(jìn)歐盟、中東等市場合規(guī)認(rèn)證，研發(fā)全程適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，計劃明年全球同步上市；渠道依托全球100多個國家的6000余家高端門店，采用國內(nèi)組件、海外整合的模式，快速落地銷售，把已有的品牌和渠道優(yōu)勢用到極致。

發(fā)布會期間，我和谷歌無人車創(chuàng)始人、自動駕駛之父塞巴斯蒂安·特倫交流，他的判斷和追覓的布局高度契合：eVTOL空中機(jī)器人的商業(yè)化速度會領(lǐng)先于人形機(jī)器人，未來出行的核心是協(xié)同，不是零和對抗。這也讓我更確定：中國企業(yè)走向全球，從來不是為了搶占市場，而是把更好的技術(shù)與產(chǎn)品，帶給全球用戶。

我在百年巴拿馬舊址，能看到中國品牌完成了多次跨越：從賣商品的茅臺，到賣技術(shù)的中國車企，再到今天賣敘事、賣生態(tài)、賣全球視野的追覓。

那臺裝著火箭引擎的車，不是嘩眾取寵的玩具，是俞浩對商業(yè)規(guī)律的極致運(yùn)用。外界看到的是瘋狂，內(nèi)里是清醒的布局、精準(zhǔn)的判斷、務(wù)實(shí)的落地。

商業(yè)從來不是沉默的競賽。會做事，更要會講故事；能埋頭研發(fā)，也要能抬頭連接世界。

當(dāng)一家中國企業(yè)，能用全球通用的語言表達(dá)愿景，用合規(guī)扎實(shí)的腳步開拓市場，用極致創(chuàng)新的產(chǎn)品打破偏見，它就真正擁有了面向未來的全球化生命力。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松