每輛車只賺905元，零跑計劃推出30萬以上高端品牌

在中低端市場如魚得水的零跑汽車曝出新動作。據晚點Auto爆料，零跑汽車計劃到2027年推出第二品牌，定位30萬元以上高端市場。根據規劃，這個新品牌將和零跑自身區隔開，銷售渠道也是獨立的。不過，晚點Auto表示零跑方面對這一消息“不予置評”。

每輛車只賺905元，零跑向高端市場要利潤

零跑要打造高端品牌并非空穴來風，而是有實際的需要。根據零跑汽車財報，2025年交付新車596555臺，實現營收647.3億元，凈利潤5.4億元。汽車市場信息與咨詢服務機構杰蘭路計算稱，2025年零跑汽車每臺車僅凈賺約905元，這一數據明顯低于行業水平。根據企業財報計算，2025年比亞迪單車凈賺約7870元，吉利單車凈賺約4770元，分別是零跑單車凈利的約8.7倍和約5.3倍。

“性價比”一直是零跑汽車的關鍵標簽之一，網絡上還有人調侃零跑是“半價理想”。零跑汽車董事長兼CEO朱江明也把賣車比作賣不銹鋼，表示“東西都一樣，你比別人便宜 20 塊錢，那大家就會買你的?！苯芴m路數據顯示，2025 年零跑全系車型的單車加權均價約 12.5 萬元，與哈弗（12.7 萬元）、馬自達（12.7 萬元）和 iCAR（12.3 萬元）接近。

2026年，零跑汽車推出了D系列，首款車型D19的起售價接近22萬元，是目前零跑汽車產品序列中價格最貴的車型。價格上探背后，是零跑對利潤的渴望。零跑制定的2026年銷量目標是100萬輛，凈利潤目標是50億元。銷量目標可以通過A10、B10這些高性價比車型來實現，但凈利潤要提高，只有進入更高價位段才能做到。

打造第二品牌進軍高端市場，在汽車行業并不少見，比如豐田旗下的雷克薩斯、現代旗下的捷尼賽思、大眾旗下的奧迪、比亞迪旗下的騰勢、吉利旗下的極氪等。但問題在于，“另起爐灶”需要付出巨大的資源投入和漫長的發展周期。雷克薩斯從第一批LS400轎車下線到在美國銷量超越奔馳，用了11年；捷尼賽思2015年成立，2024年才接近盈虧平衡；騰勢成立的前12年一直處于虧損狀態。對于剛剛實現盈利且盈利規模不大的零跑來說，能否經得起這樣的“折騰”還是個未知數。

30-40萬元市場增速可觀，大六座SUV更賺錢

據晚點Auto，去年國內30-40萬元新能源汽車銷量規模達到83.3萬輛，同比增長17.2%。而在這個價位段，大六座SUV正在成為“兵家必爭之地”。據經濟觀察報，2025年中國乘用車市場SUV的份額首次超過轎車達到50.1%，2026年一季度大型SUV銷量同比增長169%至11萬輛。其中理想和問界產生了強烈的示范效應。2025年問界M8和M9分別銷售15萬輛和11.8萬輛，在大型SUV市場排名前二。理想汽車則憑借34.26萬輛的銷量在中大型SUV市場占據了超過20%的份額。

最重要的是，這個細分市場足夠賺錢。據經濟觀察報，理想汽車自2023年開始盈利，是新勢力中第一個盈利的車企，截至2025年底累計凈利潤約209億元。問界母公司賽力斯集團也憑借M7、M8、M9三款車型的強勢表現在2024年扭虧為盈，截至2025年底累計盈利119億元。

據第一財經雜志分析，零跑推出第二品牌是在“困境求生”中不得不發展高端線的一種選擇。國家統計局數據顯示，今年1至3月，全國規模以上工業企業利潤同比增長15.5%，而汽車制造業利潤總額卻同比下降17.7%。要獲得更高利潤，零跑只有進入更高價位段。對零跑來說，如果繼續堅持主品牌“不會有高溢價”的產品邏輯，想突破30萬元價格天花板，第二品牌是一個更自然的選擇。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航