車展訪談｜安波福楊曉明：如果跟不上中國創新，會失去全球競爭力

2026北京車展期間，安波福中國及亞太區總裁楊曉明接受新京報貝殼財經記者采訪時坦言：無法適應中國創新節奏的海外企業難有出路，中國研發正從服務本土轉向定義全球產品。

“在中國做不好的國際企業，在全球都沒有機會。汽車行業已經進入AI深度賦能階段，場景落地、技術迭代、用戶需求全部以中國為標桿。閉門造車、固守海外經驗行不通，海外團隊必須盡快適應由中國主導的創新節奏，否則只會持續掉隊�！睏顣悦髡f。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明。企業供圖

中國創新反向定義全球市場

新京報貝殼財經：安波福提出 “中國定義” 新戰略，相比過往 “在中國為中國”，核心升級是什么？

楊曉明：核心邏輯已經徹底改變。早期產業是依托中國性價比產能服務本土，再輻射海外，如今進入“中國創新服務全球”階段。不少面向海外專屬市場的全球項目，完全交由中國研發團隊開發，不再局限于中國需求驅動。

中國領先的智能化、電氣化節奏是關鍵，海外市場沒有快充、高頻智駕的落地場景，而中國完整的創新生態、快速迭代能力，已經具備輸出全球方案的實力。

新京報貝殼財經：外資品牌當下在華競爭處境如何？

楊曉明：結論很明確，在中國做不好的國際企業，在全球都沒有機會。汽車行業已經進入AI深度賦能階段，場景落地、技術迭代、用戶需求全部以中國為標桿。閉門造車、固守海外經驗行不通，海外團隊必須盡快適應由中國主導的創新節奏，否則只會持續掉隊。

智駕出海壁壘凸顯，L3落地卡在合規

新京報貝殼財經：中國智駕技術出海，最大阻礙是什么？安波福如何平衡中外法規差異？

楊曉明：核心難點是數據監管與區域標準割裂。非數據類硬件可依托性價比全球化，但智駕、大模型等數據密集型產品必須雙軌布局。我們采用軟硬件拆分方案，硬件盡量通用，軟件分層開發，海外高階合規軟件由當地團隊獨立完成，滿足監管基準要求。不同國家安全法規、數據準入規則完全不同，合規成本，是所有出海企業的共同難題。

新京報貝殼財經：當下艙駕一體、車載AI加速普及，如何看待行業實際落地難度？

楊曉明：行業概念很熱，但落地有現實瓶頸。一是成本性價比問題，二是艙、駕兩大體系長期獨立研發，團隊權責、安全標準難以統一。同時，語音控制駕駛行為這類功能，看似體驗升級，背后存在巨大安全與法規隱患。智能汽車所有新增功能，最終都要落腳到工程安全標準，不能只堆砌概念。

新京報貝殼財經：L3法規落地已久，但行業普遍謹慎，商業化卡點在哪？

楊曉明：技術不是主要問題，主要是定義和責任問題，行業對L3權責劃分、脫手邊界沒有統一共識。與其糾結模糊的L3，不如聚焦L2輔助駕駛更可靠的表現及規�；涞�，這才是當下市場剛需與合規平衡點。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 王進雨

校對 穆祥桐