只有千里科技，才能承載趙明的野心

作者 | 封華

編輯 | 魏曉

“以后不會再有明哥發布會的名場面了�！�

前榮耀CEO趙明離開榮耀一年多后，在另一個舞臺打破了這句話。

4月22日晚，趙明首次以聯席董事長的身份，站在了千里科技AI戰略發布會的舞臺上，發布了AI+車戰略。

趙明仍沿襲了自己的招牌形象：西裝外套，解開第二顆紐扣的襯衫，以及極具親和力的笑容。

在榮耀的十年里，趙明打完了“極限生存”和“商業重建”兩場大考。

2020年底榮耀從華為獨立，外界普遍看衰，他帶著團隊從零重建，一度沖上國內市場份額第一，還率先提出“以AI重構操作系統”的技術路徑。

但趙明的渴望遠不止于此。

“明哥也在尋找，可以為之奮斗十年的事業。”發布會上一句話，道出了趙明此次重新出山的期望——他在尋找的是一個足夠新、足夠大、足夠讓他激情再戰的戰場。

AI就是答案。

在趙明看來，“AI+車”，是AI從技術走向商業的第一入口，也是未來十年乃至二十年的全新的機會與產業。

這樣的野心，榮耀承載不了。

如果真正讀懂了趙明的野心，你就會明白：只有千里科技，才能成就趙明。

為什么是千里科技？

有意思的是，千里科技根本不是一家傳統車企。

千里科技的前身是重慶的摩托車企業力帆股份，造汽車后在2019年債務爆雷，被判定破產重整。2020年，吉利集團和重慶兩江新區國資聯手入場，把它從懸崖邊拉了回來。

如果只是個“成功續命”的故事，那趙明不會來。

真正讓千里科技脫胎換骨的，是2024年入主的那位“姚班”出身、曠視科技聯合創始人——印奇。2024年7月，印奇通過旗下公司，以24.3億元受讓了吉利所持力帆股份近20%的股份。3個月后，印奇正式出任董事長。

2025年2月，公司正式更名為“千里科技”，這時，趙明剛從榮耀離開一個月。

在至今一年多的時間里，二者的命運始終在交匯。

印奇同時作為AI創業公司階躍星辰和千里科技的董事長，推動兩家公司“鏈式協同”，構建中國AI的商業閉環，其中，階躍星辰提供“大腦”，千里科技則提供“容器”。

階躍星辰作為“AI六小龍”之一，正在沖刺港股IPO，其研發的基礎大模型，不僅具有智能體和多模態的能力，還采用了端云結合的特點，與汽車場景的結合非常自然。

這為千里科技帶來了AI公司的算法基因和思維框架，推動確立了“AI+車”核心戰略。

吉利還將極氪智駕團隊、吉利研究院智駕團隊，以及曠視旗下的邁馳智行全部合并至千里科技，幫助組建了一支超過2000人的智駕研發軍團。

而趙明，休息一年來與印奇頻繁接觸交流。有一次印奇對他說：“明哥，AI商業閉環對于今天的產業來講太難了。你號稱行業老兵，為什么不把未來的十年，乃至二十年去挑戰一下？”

于是，本來可以躺平的趙明，被這個年輕人刺激了一下。

讓趙明看到想象空間的，是千里科技強悍的技術實力，與獨樹一幟的技術路線。

核心邏輯是“原生AI”。

不同于行業內普遍采用的“開源大模型+后訓練”模式，千里科技選擇與階躍星辰從底層數據開始聯合訓練。這符合其提出的“含模量”第一性原理，以AI原生思維，從技術和模式上對整個智駕體系進行顛覆與重構。

趙明解釋稱，這種“強耦合”模式雖然在短期內研發難度更大，但突破了傳統大模型在應對交警手勢、特種車輛避讓等長尾場景中的理解上限。

在現場演示中，搭載“千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0”系統的極氪8X，不僅能絲滑處理“鬼探頭”、窄路會車等極端路況，還能像人類伙伴一樣與乘客進行深度閑聊，甚至主動識別路邊店鋪并提供交互建議，將汽車從交通工具轉化為具身智能終端。

千里科技還聯合階躍星辰、愛芯元智、天數智芯等AI軟、硬件企業組成“千里聯盟”，構建了“自研智駕方案+國產大模型+國產芯片”的國產化全鏈條生態。

印奇在圓桌論壇中指出：2026年有望成為AGI元年，汽車是當下最具規模化落地潛力的具身智能賽道，生態鏈式協同遠勝于單打獨斗，這也是中國智駕產業參與全球競爭的核心底氣。

有如此雄厚的“后臺”，趙明在發布會上顯得意氣風發，自信滿滿。

當天他火力全開，勾勒出一條陡峭的上升曲線：2026年底，搭載千里ASD輔助駕駛系統的車輛將達到100至130萬輛；2027年預計翻倍至270至330萬輛；到2028年，挑戰800萬輛的裝車規模，千里科技要成為“全球最大智能駕駛供應商之一”。

現在看來，在千里科技沖刺的的征程里，確實需要一塊特別的拼圖：一位能把技術變成產品、把產品推向市場、把市場拓展邊界的人。

這個人必須同時懂AI、懂終端、懂商業閉環、懂規�；涞兀钕∪钡囊稽c是，要有敢跟所有人叫板的血性。

趙明當之無愧。

趙明依舊鋒芒畢露

趙明誰也不怕，習慣笑瞇瞇的他，有一種四兩撥千斤的宗師范兒。

2019年，還是華為子品牌的榮耀，追著小米貼身短打。被逼急的雷軍，一副硬剛到底的架勢，在發布會上亮出八個大字：“生死看淡，不服就干！”

之后有好事者故意問起，趙明笑著表示笑噴了：“有點像看當年的古惑仔電影，手機圈不應該這樣�！�

調侃一下，就化解了鋒芒。

如今趙明以新人身份進入智駕行業，環顧四周，盡是老朋友、老對手，雖然笑稱“剛從血海中的手機圈來到了車圈，不要得罪人”，但劍指勝利，毫不含糊。

“很多老兄弟們去做車了，競爭對手也去做車了。不管是靳玉志（華為智能汽車解決方案BU首席執行官）也好、余總（余承東，華為終端BG董事長）也好，尊重兄弟最好的方法，就是我帶領的團隊要超越他�！�

即使面對電動車的標桿特斯拉，趙明也表示“不服，我們就把他打服。”

這一刻，趙明仿佛回到了“不服就干”的2019年，到如今仍顯得寶刀未老，獠牙依舊。

光有鋒芒還不夠，趙明的核心能力，也遠不止是“做過榮耀CEO”。

趙明過往輝煌的職業履歷，以及他對AI技術、智能產業商業化落地的觀察和思考，或許正是千里科技當前最需要的能力。

他有二十多年的技術研發背景——1998年加入華為做算法工程師，后來帶隊攻克了華為在歐洲開疆拓土的分布式基站技術。

這不是一個只會搞營銷的人。

他還有十年終端操盤經驗，親手把一個互聯網子品牌帶成了市場份額第一，從供應鏈、渠道、品牌到用戶運營，每個環節都踩過坑、打過仗。

更重要的是，他在榮耀時期明確提出“聚焦端側AI，以AI重構操作系統”的戰略方向。榮耀也在2024年推出自研的70億參數端側AI大模型，成為手機行業中率先將大模型裝入終端的廠商之一。

但是，市場份額一度跌入“others”的榮耀，并不能承載趙明的野心。

直到千里科技，才到了趙明在此大顯身手的時候。

如今面對身份的轉變，趙明要做的就是將“To C的思維帶到To B當中”，千里科技服務的不只是主機廠，還包括主機廠背后的終端消費者。

“恰好AI大模型所驅動的智能駕駛和超級智能體，能夠讓我們獲得更多直接面向消費者的機會�！�

不過，這個機會并不是趙明和千里科技獨有的。

在趙明的老對手里，雷軍造車選擇了最重的全線自研道路，華為的模式，則是致力于成為“供應商”，與合作廠商共同打造汽車品牌。

相比之下，趙明和老同事余承東的競爭，更直面，更激烈。

在當前的智駕行業，頭部效應明顯，華為（鴻蒙智行）、地平線、Momenta、百度Apollo等幾家公司占據了大部分市場份額。據高工智能汽車研究院數據，2025年中國行泊一體域控方案供應商前五名合計份額超過了65%。

千里科技作為挑戰者，壓力不小。但有“千里科技×趙明”的天作之合，值得一戰。

況且還有背靠吉利的優勢。2025年，吉利完成了超300萬輛銷量，為千里提供了龐大的裝車場景。目前，千里的智駕系統裝車量已達46萬輛，覆蓋17款車型，輔助駕駛激活率高達92%。這為千里科技智駕的長久訓練提供了寶貴的數據。

隨著“AI+車”戰略紅利逐漸釋放，千里科技也交出了今年一季度業績答卷：實現營業收入23.61億元，同比增長30.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到0.48億元，同比大幅增長141.31%，實現了“開門紅”。

印奇說，2026年是AGI（通用人工智能）元年，也是超級智能體上車元年；趙明說，“AI+車”是AI商業落地的第一入口；吉利行政總裁桂生悅說，要跟千里科技一起打造出第二個華為。

他們說的其實是同一句話：在AI落地這個人類歷史上最大的機遇面前，要做那個決定規則的人，而不是跟在別人后面的參與者。