蔚來練就爆款秘籍：15.98萬起的樂道L80，讓市值一夜暴漲百億

9系的配置打8系的江山

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

李斌是懂需求的。

樂道L80的技術發布會上，一會遛狗，一會躺平（純字面意思），一會又系上圍裙，在車前切起了胡蘿卜。

畫面雖然看起來有點不太正經，但樂道L80的產品力卻實打實被外界get到了，再結合最終預售價——整車購買24.58萬、BaaS方案15.98萬——終于引爆了股價。

發布樂道L80的第二天，蔚來股價一路飆漲，港股最高漲幅超9%，當天收盤報52.5港元，漲幅8.74%，總市值1315億，市值一夜暴漲超百億。

資本層面給予的積極反饋，讓這款剛亮相的新車首戰告捷，在發布會后的媒體群訪現場，樂道汽車總裁沈斐透露，樂道L80的預售訂單，超樂道90同期。

去年7月上市的樂道L90，在批量交付的第一個月，交付就破萬，還一度是純電大三排SUV的的銷冠。

而樂道L80和L90的技術高度同源，甚至車身尺寸和軸距都相同，更關鍵的是價格更低，在沒有第三排座椅后，使用場景也更加豐富。

顯然，樂道L80是蔚來銷量沖高的又一猛將。

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空間是真的大

樂道L80 車長5145mm，軸距3110mm，和L90保持一致。既然尺寸一樣，為什么要叫L80而不是L90大五座版本？從李斌在現場的演示來看：兩車尺寸一樣，不代表做的事一樣。

在真實的家庭場景里，并不是每一天都需要坐滿六七個人。更多時候，用戶需要的是五個人坐得寬松，后備艙能裝，臨時出游不用壓縮行李，孩子的東西、露營裝備、寵物用品和自行車都有地方放。

樂道L80就是要用9系的尺寸、空間和技術規格來打這個市場，當帶入這個底層邏輯，聊起樂道L80，就必須得聊聊這款車的空間。

蔚來這次把樂道L80定義為“全球首款雙艙超級大五座”，雙艙自然指的是前備艙加后備艙。

首先是前備艙，L80同樣做到了240L，和L90保持一致，也是超低超寬的開口，支持6種開啟方式及全域防夾設計。

240L的前備艙什么概念，此前在樂道L90的身上已經經過市場驗證，可以同時放下兩個20寸的行李箱、一個兒童行李箱和一個背包，日常出行足矣，這個裝載能力幾乎相當于市面上三排SUV后備廂的空間了。

蔚來還單獨為樂道L80開發了一個帶1.2米導臺的餐廚組件，可以集成電磁爐、水槽、切菜板等模塊，隨時改成移動廚房，再加上前部3.3kW對外放電，露營、野餐這種場景直接打通。

李斌還在發布會現場演示了一下，“現場做飯”的名場面也因此而來。

在裝載能力上真正拉開差距的是后備廂，因為沒有了第三排，常規容積猛增770升，默認狀態下就達到了1200升，五人舒適乘坐狀態下，前備艙與后備艙總裝載空間達1440升。

如果這還不夠用，那把第二排座椅完全放倒，你得到的將是一個縱深2.2米、容積2600L的純平空間，縱向可用空間2195mm，最大縱深能拉到2200mm，加上前備艙總計2840升。

作為參考，樂道 L90 的后備廂在默認狀態下的容積為430L，放倒后則為1214L，拿掉一排座椅，后備廂的空間翻了一倍還多。

這個尺寸剛好可以放下一張大床，樂道也是這么想的，所以專門為它定制了一套「三段式隨形貼合大床」，直接就能用。李斌還親自體驗后備廂空間，也邀請了秦力洪上臺體驗，不僅躺得舒舒服服，腿部還有不少余量。

平時想在車上休息，把二排放倒后用充氣泵快速鋪成2米的大床躺平沒有問題，還能通過調整座椅角度和撐起里側沉坑蓋板，形成大沙發模式，在車上躺著看后排屏，或是小憩。

它不只是“大”，還很會裝。后備艙還采用雙下層設計，后備廂蓋板下方有106L和63L雙獨立沉坑，外側沉坑容積為 106L，可以無縫嵌入一臺 30L 的隱藏式車載冰箱，支持-18℃到10℃控溫，并且可以做到離車不斷電。里側沉坑63L，可用于存放日常物品。

光是各種艙加起來，樂道L80的儲物就來到了恐怖的3009升，也正因此，李斌將其稱之為“中國市場裝載空間最大的大五座 SUV”，這個說法確實很有底氣。

不僅如此，樂道還提供了「三人三車裝載系統」。通過后備廂蓋板上的專用導軌，車尾能同時掛載兩輛成人自行車與一輛兒童自行車，且完全不干涉尾門的日常開合。

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配置看齊L90

來到車內，樂道L80的思路也很明確，既然不做三排，就要五個座位極致的舒適。

先看一組直觀的數據，二排乘客有著1074毫米的頭部空間與1121毫米的腿部空間。

而且L80 擁有1.33米的垂直高度與3.3平方米的側窗面積，頂部天幕達到1.1平方米，還有雙電動遮陽簾，通透感會非常強。

這意味著樂道L80沒有因為讓出巨大的后備艙空間，而犧牲乘坐體驗，而是真正能給后排乘客帶來寬松感的大五座SUV。

全車的座椅也是基于蔚來自研平臺打造，前排支持12向電動調節，二排靠背可作135度傾斜，頭枕帶有側翼支撐。

其中四個主座標配側翼及肩部加熱功能，通風系統采用靠背吸風加坐墊吹風的設計，并配有 8 點式按摩。可以說，這種配置放在同級里已經很能打了。

后排乘客還擁有一塊17.3英寸3K吸頂屏，以及一塊用于獨立控制空調和冰箱的8英寸場景屏，外加一個8.8L的冷暖冰箱，冰箱支持寬域調溫與6種專屬模式，離車可不斷電且易于拆洗。

在空間之外，樂道 L80 也沒有落下智能化與駕控體驗。

座艙智能化由 SkyOS 天樞系統統一調度，采用的是COCONUT操作系統，駕駛位前方配有 35 英寸 AR-HUD 與 17.2 英寸 3K 防藍光中控屏，這次還直接用上了蔚來自研神璣 NX9031 芯片，對駕駛和底盤進行統一調度。

它能夠在100ms內推演出216種可能路況，隨后選擇最優解，能力的提升讓其最新版本推送后，用戶城區領航輔助里程環比翻了近一倍，支持高速、城區和園區領航輔助。外部感知硬件包括7顆800萬像素攝像頭和激光雷達。

還支持對底盤的調度，樂道 L80 的底盤采用前雙叉臂后五連桿架構，配合100mm行程智能空懸 + 連續可變阻尼減震器，通過激光雷達識別前方減速帶或坑洼，提前將懸架調軟，在濕地模式下，云端每30秒就會更新一次路面數據，提前調整動力和剎車策略。

在核心的三電能力上，也沒有做減法。

全系都是900V高壓平臺，支持3分鐘換電。提供后驅與四驅兩種版本，后驅版電機最大功率340kW，輪邊扭矩5000N·m，零百加速5.7秒，百公里電耗達到同級最低的14.3kWh，配備85kWh電池后，整車的CLTC純電續航為615km。

四驅版前/后電機最大功率分別為100kW和340kW，零百加速僅需4.5秒，這個表現放在一臺5米級大SUV上，已經不只是“夠用”，而是明顯帶有性能冗余。

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從紅海中尋找藍海

最后還是要回歸到開頭的那個問題，蔚來為什么將其稱之為L80，而不是L90大五座版。

這一點，李斌在群訪中有所透露，其實在產品定義初期，樂道L90和L80這兩款車在一個平臺上去規劃的，之所以把樂道L80做成單獨產品系列，因為不管是外觀和空間都發生了變化， 在使用場景上也已經出現了遷移。

“為了能夠更好的把樂道L80的“車格”說得更清楚一些，讓用戶更直觀的感受”，所以才會將L80單獨出來，但它的技術含金量和L90一樣的，李斌表示。

至于為什么要推出五座版本的車型，李斌在現場透露了一個數據，去年整個大五座SUV市場里純電動力形式的占比只有6.4%。相比之下，去年在蔚來ES8的助推下，大三排純電的比例已經達到了37%。

“那你不覺得大五座SUV純電滲透率太低了嗎，是用戶不選擇嗎？肯定不是。已經37.4%的用戶選擇大三排，那大五座，有什么理由不選呢，還是因為沒有好的產品供應�！崩畋蟊硎�。

確實，在當下的汽車互聯網語境中，帶有三排座椅的家庭SUV 擁有極高的討論度與曝光量。這種輿論聲量常常會給人造成一種強烈的認知偏差，仿佛多數家庭的出行標配都已經變成了六座或七座。

但實際卻是，更多數的汽車消費者的核心用車場景，依然是三口或四口之家的日常通勤與周末短途游。滿載六人出行的需求，在很多家庭一整年的用車頻次中屈指可數，為了應對這種極低頻的偶然情況去添置第三排座椅，車主往往需要付出明確的代價。

過去大五座增程的車型已經成功證明，“大五座”的市場蛋糕足夠大，而在李斌看來，它會像去年樂道L90一樣，能夠推動整個大五座SUV真正進入到純電時代。

從產品力來看，樂道L80的高明之處，不僅僅是將樂道L90的技術下放到一臺8系上，當「雙艙」理念進一步強化大五座SUV的場景優勢，很容易讓量變引發體驗上的質變。

再就是定價上，24.58萬元起的價格看似平平無奇，但BaaS模式直接把終端起售價做到15.98萬元這個級別，車上所有的創新點瞬間被無限放大。

在最終定價方面，李斌也現場也透露，也在參考行業中主流的5座和6座版本會差個1.5萬-2萬元。

所以，你覺得樂道L80的正式售價會是多少？