華為乾崑智駕ADS 5發布，一切為了安全

4月23日，北京車展前夕，華為乾崑技術大會在北京鉆石球場舉辦，重磅發布了乾崑智駕ADS 5和HarmonySpace 6，向外界展示了華為乾崑在輔助駕駛和鴻蒙座艙領域的多項迭代升級技術。

面對華為乾崑的技術盛宴，震撼之余，更多的還是想把為自動駕駛而來的華為乾崑智駕ADS 5的安全理念讓更多人知道。因為在每一次的交通出行中，“安全”是繞不開的話題，也是一輛智能汽車最大的豪華。

華為乾崑智駕ADS 5的發布，并非一次簡單的升級迭代，而是從點到面的一次系統性升級，做到了技術、安全、體驗全面優化升級。這一切，都是從“安全”出發！

1、技術升級：從模型到車控，再到乾崑OS，智能化底座扎實可靠

在技術層面，華為乾崑智駕ADS 5通過云端訓練，車端全棧，駕控融合，交互安全，帶來4大技術升級，WEWA架構升級到了2.0、全球首發了乾崑OS、ADS（乾崑智駕）與 XMC（乾崑車控）更加深度融合，并且帶來了行業首發的LCoS雙焦面AR-HUD。

先來看WEWA 2.0架構。

華為乾崑在2025年發布了WEWA 1.0架構。它包含一個云端世界引擎WE與一個車端的世界行為模型WA。時隔一年，迎來WEWA 2.0，它已進化為了面向自動駕駛的AI智能體。

首先在云端世界引擎WE上，華為乾崑智駕ADS 5帶來了兩點升級：

原來大家在做仿真訓練的時候，云端仿真只有自車是智能體，其他的交通參與者無博弈能力。WE架構這次升級帶來了Multi-Agent博弈技術，它讓所有交通參與者都是具有自主智能的Agent，從“單車博弈”升級為“群體博弈”，博弈強度提升10倍。

對此如何理解？想象一下打游戲開碰碰車的場景，原來是你自己可以到處亂竄，其他交通參與者都被限定在固定軌道上跑，現在他們都開始主動移動了，可以侵入你的車道，突然cut-in，甚至是別你的車，給你制造障礙，這樣的“魔鬼訓練”，你的技術是不是進步特別快。

另外還有一點，當前主流的強化學習都是離線方式，屬于“先生成、再學習、后驗證”，效率太低，而且訓練不夠徹底。WE這次升級了在線強化學習，它的核心是“邊生成、邊學習、邊驗證”，學習效率提升10倍。

舉個例子，這就好像老師教學生，原來是老師提前編好素材，然后丟給學生自己看，自己學，最后老師再考試驗證學生學的怎么樣。這樣存在兩個弊端，一是效率太低；二是學生對內容理解的不夠深刻，因為沒有老師在邊上指導。WEWA 2.0在線強化學習的核心邏輯是老師與學生一對一現場教學，有疑惑當場解答，學完立馬測試驗證，有問題及時糾正繼續測試，直到掌握這項技能為止。優點是效率更高，知識點掌握更透徹。

其次，在車端世界行為模型WA上，華為乾崑帶來了行業首發的基于安全風險場的防御性駕駛。大白話說，就是將環境中的各種風險以熱力圖的方式顯示，幫助車輛采取防御性駕駛策略，使輔助駕駛狀態下的碰撞風險直接降低50%。

這些技術將全面提升華為乾崑智駕在復雜場景的應對能力和防御性駕駛的安全能力。

模型訓練好上車以后，還要面臨延遲，安全風險、宕機等更多現實挑戰。華為乾崑把這些問題都交給了自動駕駛的操作系統——乾崑OS。它有三個很直觀的優勢：

車輛在路上跑的時候，傳感器每時每刻都在收集大量信息，但系統在單位時間內處理信息的能力有限，乾崑OS的第一個優勢就是能從底層分配信息處理的優先級，比如突然緊急Cut-in場景，系統會第一時間做出反應來保證安全。

然后是高安全防護等級。之前大家肯定聽過智能汽車被黑客攻擊、控制的情況。乾崑OS從底層架構入手幫助系統構建全方位的安全模型，防止黑客入侵、篡改、泄露、擴散信息。

還有一個大家平時可能關注比較少但很重要的問題——宕機。就像人的大腦一樣，如果同一時間處理的信息過多，很可能一時半會反應不過來，手機、電腦宕機無非是重啟，但是自動駕駛一旦宕機就人命關天，乾崑OS從數據面和控制面做了多重冗余，可靠性提升20倍，完全隔絕了宕機風險。

此外，此次升級還有一些小亮點：HUAWEI ADS 與 XMC 深度融合，實現了感知、算法到控制的精準控車；全新 LCoS 雙焦面 AR-HUD，則帶來了更清晰、更遠距的視野呈現。

2、安全升級：從“五維安全”到“六維安全”，華為乾崑把安全放在第一位

安全是華為乾崑智駕ADS 5升級的另一個重點。

這次華為乾崑智駕ADS 5在安全上可以說是武裝到了牙齒，從AEB到主動防碰撞，再到主動防滑，把安全做到了極致。

首先是AEB的全時速拓展。前向AEB最低從4km/h降低到1km/h，側向防碰撞最低從30km/h降低到10km/h。實用性直接拉滿，尤其在鬧市區，學校、小區的速度基本都低于30km/h，而且這種場景下，各種兩輪車、行人、小孩到處亂竄，AEB相當于給你開了一個外掛，幫你看，必要時幫你避讓。

ADS 5還升級了eAES 3.0 主動防被撞輔助。實際開車時肯定避免不了突然被人追尾、側向碰撞的場景。這個功能的核心就是當檢測到別人要撞你時主動避讓。原來是“避免撞別人”，現在是“避免被別人撞”，安全更高一級。

當然，我覺得還有一點特別厲害的是，華為乾崑智駕ADS 5直接從“五維安全”升級到了“六維安全”，在之前全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的基礎上，新增了“全時域”安全 ?？梢栽谑虑?、事后對車輛及駕乘人員進行全方位保護。比如事前險情預警；被追尾時，第三排座椅主動前傾；高速上駕駛員失能時，系統會主動將車開到就近的安全區域。

另外還有一些功能亮點升級，比如路面小石塊等障礙物的識別能力更強了，以及雨天AR-HUD可以生成虛擬車道線，方向盤矯正等功能。也都比較實用，這里就不展開贅述了。

3、體驗：NCA激活不受限，停洗充一鍵直達，痛點不再“痛”

另外一個需要重點強調的是，華為乾崑智駕ADS 5在體驗上的升級。這次將車位到車位功能升級到了3.0。NCA激活不受限，停洗充一鍵直達。

我覺得這次讓我最心動的就是它這次升級的NCA激活不受限。

能激活是一方面，能開得好才是真本事。經常開輔助駕駛的朋友都有一個習慣，一般在進出小區一公里左右的地方都會關閉輔助駕駛。因為這些地方交通復雜，系統會變得慢且慫，而且很莽撞，導致用戶不愿意開啟輔助駕駛。華為乾崑智駕ADS 5針對這一場景做了特殊優化，讓系統更優雅，更從容，也更絲滑，不僅讓大家敢用，更愛用。

這里不得不佩服華為乾崑的用戶洞察力，把華為在消費電子領域的積累與輔助駕駛技術融合，滲透到每一個具體問題去解決用戶真實痛點。

最后：安全不是自說自話 需要數據和實力支撐

整個行業都在談安全，但基本都是口說無憑。華為乾崑智駕給出了實實在在的數據支撐。

華為乾崑發布的《安全出行報告》顯示，截至3月底，搭載華為乾崑智駕的車輛，在人駕和輔助駕駛狀態下，分別是國內司機平均安全性的2.87倍和4.2倍。

當然，大家也不用擔心數據的樣本量不夠，因為截至目前，華為乾崑智駕ADS累計整車搭載量突破170萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破100億公里，是國內首個達成該里程碑的輔助駕駛解決方案提供商。這樣龐大的樣本量數據足夠有說服力。

這背后其實是華為乾崑技術積累和高研發投入的結果。

華為在ICT領域有30年的技術積累，這些被華為乾崑系統性地引入汽車智能化領域，覆蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光和乾崑車云服務。并且華為乾崑在技術上一直堅持壓強式投入的原則。2026年，華為乾崑在乾崑智駕領域預計研發投入超180億元，比國內主流方案供應商加起來一年的研發投入還要多。

當前，自動駕駛領域大家聽到最多的就是華為乾崑、地平線、Momenta等名字。不同企業的市場策略不同，華為乾崑的特點是壓強式投入，全棧布局，并且舍得投入。不做跟隨者，只做引領者。全棧布局的優勢在于壁壘更高，系統穩定性，產品性能上限，后期成長性都更強。

華為乾崑智駕ADS 5，就是這一高研發投入下的產物，是未來自動駕駛的雛形。從ADS 5開始，人們對自動駕駛的感知，將會逐步從模糊走向清晰。