因為覺得大眾不懂車，布加迪決定自己單干了。。。

各位應該打小時候就知道，大眾作為一個超大的汽車集團，里頭涵蓋了幾乎所有價格段的品牌：有便宜耐造的大眾，有燈比車帥的奧迪，還有賽道常客保時捷。

至于誰是大眾在頂尖工程層面的門面擔當，肯定就是那個售價堪比買樓、破過 N 次極速紀錄的法國超跑品牌：布加迪了。

然而在加入大眾集團接近 28 年以后，布加迪卻要離家出走，自立門戶了。

幾天前保時捷發布了一條聲明。說已經決定出售自己和 Rimac 的合資公司： 布加迪 Rimac 里 45% 的股份，以及 自己在 Rimac 集團 20.6% 的股份。

雖然具體的金額未知，但保時捷出售的布加迪 Rimac 股份將被一個名叫 BlueFive Capital 的財團接手，一旦交易完成，這個 1998年 就加入了大眾集團的品牌，就要正式和自己的德國家人們說再見了。

雖然只有短短兩句話，但我相信很多兄弟應該都是一頭霧水：不是布加迪脫離大眾嗎？這和 Rimac 、保時捷又有啥關系？這個財團又是誰？

所以在說布加迪被賣的原因之前，我們還是先來理一理各方之間復雜的關系。

1998 年，大眾集團花了大概 5000 萬美元收購了布加迪。說是收購，但其實也就是買了布加迪車標的使用權，因為這個法國品牌早在 1995 年就已經破產了。

大眾能看上這個品牌，當然就是因為它足夠獨特、足夠叛逆的歷史調性。

所以在收購完成之后，當時大眾的精神領袖：費迪南·皮耶希直接親自操刀，傾注整個集團的工程能力做出了 Veyron 這臺傳奇車型，并接連打破了一系列世界紀錄，成了當時名副其實的工業奇跡。

嘗到甜頭的大眾開始對布加迪更加肆無忌憚，2016 年，布加迪推出了 Veyron 的繼任車型 Chiron 。

更優雅的外觀、更恐怖的馬力，以及后續的一系列限量定制的車型，不但讓它打破了更多紀錄，也坐穩了布加迪在超豪華跑車界統治級別的口碑和地位。

基于Chiron平臺打造的布加迪Bolide

關鍵的轉變，發生在 2021 年。當時電動化對汽車性能的影響已經初見端倪，大眾集團眼看情況不對，就準備找一家電動超跑品牌合作，讓 Chiron 的繼任車型變成一臺純電的超級超級跑車，繼續在電動化時代刷新紀錄。

所以在那年，大眾派出了保時捷，跟一個名叫 Rimac 的電動超跑品牌成立了一個合資公司：布加迪 Rimac ，并把布加迪品牌轉到了這個合資公司運營。

由于在合資公司里，保時捷只占了 45% 的股權，Rimac 則占了 55% 。所以事實上從這時候開始，布加迪就已經一只腳邁出大眾集團了 —— 另一只腳還在大眾的原因，是大眾和保時捷有著復雜的交叉持股，而保時捷有著合資公司 45% 的股份，代表著大眾仍在間接控制布加迪 。

所以到這大伙應該知道布加迪、保時捷和大眾之間的關系是啥樣了：

布加迪這個品牌有著兩個擁有者：Rimac 和保時捷，而保時捷是大眾的一部分，所以布加迪也部分屬于大眾。

只要保時捷把自己手里 45% 的所有權賣掉，那布加迪今后跟保時捷、跟大眾，真的就一分錢沒有了。

說了這么多，咱們終于要說到保時捷 “ 拋棄 ” 布加迪的原因了。

這里頭有八卦一點的部分，也有不那么八卦的部分。考慮到這個點大伙應該已經有點困了，我就先說說八卦的部分吧。

在合資公司成立以后，秉承著對電動化的巨大期待，Rimac 品牌的創始人 Mate Rimac 也被大眾任命為了合資公司的 CEO ，這樣就分享自己的經驗，把 Chiron 的繼任車型做成超猛純電超跑了。

但讓大眾沒想到的是， Mate Rimac 這個電動狂人壓根就不同意大眾集團的想法，嘴里說著布加迪怎么能沒有內燃機呢，然后費勁了工程技巧，愣是造出了 Tourbillon 這臺有著 V10 發動機的混動超跑。

這個故事在業內傳為佳話，但在大眾內部卻造成了幾乎無法修復的隔閡。

根據 EVO 雜志的采訪，保時捷在布加迪推出混動旗艦車型這件事上其實并不開心。因為前者認為未來是屬于純電的，Rimac 保留內燃機的行為只是在討好市場和客戶，屬于是置真正高端用戶的需求于不顧，并沒有很支持。

而到了 Rimac 這邊，事情好像更加嚴重了。在接受彭博社采訪的時候，他甚至直言不諱地表示自己很想把保時捷那 45% 的股份買走。

為啥？因為 “ 我只是想能更快地做長期決策、長期投資，用不一樣的方式做事，不用跟50個人解釋�！�

這明擺著是在吐槽保時捷那頭，決策效率太低了對吧。

在這樣的底層矛盾下，兩個品牌今天的分道揚鑣應該也算是早有預兆了。

至于不那么八卦的部分，肯定就是冷冰冰的財務數字了。

前一陣我們還寫過另一篇文章，說保時捷因為利潤、銷量和營收都在暴跌，所以選擇砍掉了純電 718 和 Taycan 這些可能不太能盈利的車型。

這回賣掉布加迪 Rimac 合資公司的股權，背后很大概率也是因為財務的原因。

畢竟從資產的角度看，布加迪 Rimac 對于保時捷來說其實算不上優質。2025 年，綜合保時捷在合資公司和 Rimac 集團的股權，哥們從 Rimac 跟布加迪這檔子事里，一共只能獲得 2100 萬歐元左右的盈利。

都不說日子好的時候了，即使是在保時捷混得最差的去年，這兩千多萬歐元在總體 4.13 億歐元的營業利潤里頭，也基本可以說是忽略不計了。

然而為了獲得這些蒼蠅腿的盈利，保時捷需要付出什么呢？

Tourbillon 那個找考斯沃斯定制的 V16 引擎，時間花了 13 個月，預計會讓整車開發成本超過 20 億美元；為了支持 Tourbillon 車型的生產，布加迪還擴建了自己在法國莫爾斯漢姆的 Atelier 工廠，預計也將耗費數億歐元。

這些錢如果放在大眾和保時捷的巔峰時期，應該說花也就花了。但是放在如今已經揭不開鍋的保時捷身上，估計就得掂量掂量了。

Rimac 這頭和保時捷合作的不愉快，保時捷這頭又顧忌布加迪的盈利能力，這種情況，說實話很難不一拍即合。

所以還是回到開頭的股份出售本身，Mate Rimac 終究還是實現了當時自己的氣話，找來了開頭說到的那個 BlueFive Capital 背后的資本HOF Capital，收購了保時捷手里那 45% 的合資公司股份，并且讓 Rimac 集團獲得了 Rimac 布加迪的控制權。

而保時捷這頭呢，根據路透社采訪的業內人士估算，布加迪 Rimac 的公司市值大概會在 10 億美元左右，所以出售 45% 的股份不僅能夠節省每年的研發支出，還能獲得數億美元的現金流專注于能賺錢的業務上，屬于是不賣白不賣了。

所以在交易發生的新聞出來以后，保時捷其實并沒有表現出有多少惋惜和難過，只是淡淡地說到：“通過與 Rimac 集團共同成立合資企業布加迪 Rimac，我們成功地為布加迪的未來奠定了基礎�！�

“現在，隨著我們出售了所持股份，我們將保時捷的重心放在了核心業務上�！�

至于 Rimac 這頭，雖然 Mate Rimac 老哥可能真的比大眾還懂布加迪，知道內燃機一定是超級跑車不能失去的靈魂。

但在失去了大眾這樣擁有恐怖財力的靠山之后，布加迪以后還能不能做出足夠未來、足夠夸張、工程技術能領先整個行業的新車，可能真就說不準了。

這不是追覓

當然，如果某天布加迪疲于生計，愿意來中國賣一賣 30 萬左右的四門電車，我還是可以勉強接受的嘻嘻。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

Bugatti celebrates its most successful year yet and its bright future

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