推進高速“無感通行”，就需要這樣的審慎態度

索乙

既盡力而為，又量力而行，既不好高騖遠，開空頭支票，也不吊高群眾胃口，失信于民，這正是在保障和改善民生中必須要有的過程意識。任何一件民生實事都要從現實條件下可以做到的事情做起，采取審慎態度。這既是資源和能力約束的客觀要求，也是民生剛性增長規律下我們應當作出的理性選擇。縱橫交錯的高速路網托舉起“人享其行、物暢其流”的活力中國，但發展中仍有短板亟待補齊。把穩“應該做什么”和“能夠做什么”的現實邊界，不急于求成，不貪功冒進，久久為功，就能不斷繪就交通強國新圖景。如此既盡力而為又量力而行的審慎態度，正體現了做好任何一件民生實事必須具備的務實與理性。

隨著五一小長假臨近，不少車主的朋友圈和微信群都在瘋傳一條消息：“2026年5月1日起，全國高速全面推行‘無感通行’，不用ETC、不用取卡，車牌一掃直接過，秒過收費站！”還有人很貼心地附上“開通步驟”，看起來像模像樣。對此，全國交通運輸服務監督熱線12328給出了統一答復：截至目前，沒有任何官方權威文件支持“5月1日全國實施無感通行”的說法，全國絕大多數省份均暫無此計劃。

盡管“5月1日起全國高速公路實施無感通行”是不實消息，但實際情況是，有關方面正在部分省份積極穩妥開展“手機+”無卡便捷通行先行試點。目前，江蘇“茉莉暢行”、重慶“高速碼上行”等地方平臺已先行開展試點，為車主提供了初步無卡通行體驗。與過去在高速公路上通行人工收費車道時既要停車取卡、又要還卡支付的操作不同，這種模式依托手機提供服務、以車牌識別技術記錄車輛信息，能實現“免領卡、免還卡”通行高速。這種模式不但使用起來更為簡單，還能夠減少車輛通行時間，提高出行效率。通過推廣這種高速公路收費新模式，大家的出行將會更便捷。

如此便民之舉，卻未能覆蓋全國高速公路，難免讓人感到一絲遺憾。這或許也是一些網友愿意相信“5月1日起全國高速公路實施無感通行”傳言的原因。與對其他涉及千家萬戶的民生實事一樣，人們一般都希望一夜之間就能把科技創新成果轉化運用于日常生活。這種期待背后，是公眾對政府部門的高度信任，是對滿足日益增長的美好生活需要的急切期盼。這種信任與期盼，正是主政者保障和改善民生積跬步至千里的動力所在。

然而，我們必須看到，構建高速公路多元化收費服務新格局并不簡單。模式如何定位、服務入口如何搭設、信息安全如何無憂，都需考慮周密，既需要與現有體系高效協同，又需要新系統經過實際運行的檢驗。因此，有關方面才提出了“先人工收費車道、后ETC車道”“先客車、后貨車”“先出口、后入口”，確保技術成熟、運行穩定后再逐步拓展的審慎試點計劃。畢竟，“手機+”無卡便捷通行并不是要取代目前的ETC、人工收費等現有收費模式，而是作為有益補充，是要與之長期并行、協同發展的。只有保持耐心，持續深化技術創新與服務升級，推動各類通行模式優勢互補、融合增效，才能共同推動路網運行效率與服務品質雙提升，不斷提升高速公路出行服務水平。

既盡力而為，又量力而行，既不好高騖遠，開空頭支票，也不吊高群眾胃口，失信于民，這正是在保障和改善民生中必須要有的過程意識。像全國高速公路無感行一樣，任何一件民生實事都要從現實條件下可以做到的事情做起，采取審慎態度。這既是資源和能力約束的客觀要求，也是民生剛性增長規律下我們應當作出的理性選擇。在保障“有沒有”的基礎上，著力解決“好不好”的問題，推動公共服務從“有”向“優”升級，需要“盡力”。不脫離實際設定過高目標，不搞“寅吃卯糧”的透支工程，杜絕華而不實的“形象工程”“面子工程”，需要“量力”。既回應民意又符合實際，離不開“量力”的清醒、“盡力”的擔當。有了這種實事求是的科學態度，才能讓民生改善的每一步都走得穩、走得實。

而今，我國高速公路里程達19.1萬公里，覆蓋了99%的20萬以上人口城市，平均每天約1.3億人次選擇自駕方式出行，占跨區域人員流動量的七成以上，穩居世界第一?？v橫交錯的高速路網托舉起“人享其行、物暢其流”的活力中國，但發展中仍有短板亟待補齊。把穩“應該做什么”和“能夠做什么”的現實邊界，不急于求成，不貪功冒進，久久為功，就能不斷繪就交通強國新圖景。如此既盡力而為又量力而行的審慎態度，正體現了做好任何一件民生實事必須具備的務實與理性。