沉默的波斯灣：2萬海員被困生死線，誰在為他們的人命買單？

霍爾木茲海峽封鎖已持續六周，約2萬名海員仍困在波斯灣的戰火中。聯合國數據顯示，自2月28日戰爭爆發以來，與霍爾木茲海峽相關的船舶通行量驟降95.3%，全球大宗食品價格上漲6%，歐洲原油價格上漲53%。國際海事組織已核實至少29起針對船只的襲擊事件，造成至少10名海員死亡。更觸目驚心的是，部分遇難船員的遺體因無法靠岸而被迫滯留船上，與幸存者朝夕共處。

然而，在令人窒息的沉默背后，真正的籌碼從未寫在海員們的勞動合同里。

一、能源與地緣的棋局：站在甲板上的“人肉抵押物”

戰爭的本質從來不是無人機和導彈的對決，而是對全球能源命脈的控制。

霍爾木茲海峽最窄處僅21海里，正常狀態下每天約有130艘商船穿梭其間，承載著全球約五分之一的石油貿易和四分之一的液化天然氣運量。然而當美國和以色列對伊朗發動軍事打擊后，這片水域的每一艘船都成了一枚棋子。

美國正試圖將其對伊朗的經濟封鎖軍事化。五角大樓宣布已重新定向37艘船只，而美國政府更在尋求“沒收”兩艘與伊朗關聯的油輪——此舉被分析人士指為效仿此前針對委內瑞拉的石油封鎖策略。與此同時，伊朗也在海峽實施攔截和扣押行動，雙方在海上的博弈愈演愈烈。

在這場博弈中，油輪公司的“政治站隊”成為關鍵變量。被困波斯灣船隊中，能源運輸船占據了壓倒性比例——包括426艘原油及潔凈燃料油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船。這些船只是誰家的？懸掛誰的船旗？背后的租家是哪個國家的能源巨頭？這些問題的答案，直接決定了船員們是否被允許撤離。

一些航運巨頭選擇了謹慎觀望。馬士基和日本郵船等公司表示正在密切關注保險和安全顧問的建議，拒絕冒險駛入海峽。但并非所有船東都如此審慎。國際運輸工人聯合會（ITF）收到的一份電子郵件顯示，部分船東無視海員的撤離請求，強迫船員繼續在戰區從事船對船貨物轉運作業，理由是“沒有從伊拉克起飛的航班”——而海員們對替代航線的提議被斷然拒絕。

更令人不安的是那些未被曝光的妥協。多個依賴波斯灣能源進口的國家，一邊在公開場合呼吁人道主義通道，一邊私下要求本國油輪公司“維持原油供應底線”。這些國家的算盤很簡單：即便海峽已經完全成為戰區，歐洲市場對伊朗原油的需求并未消失，而這些需求最終由甲板上那些拿著每日不到16美元工資的海員來兌現。

歐盟委員會主席馮德萊恩承認，美以打擊伊朗已讓歐盟能源支出額外增加超過270億歐元。然而這筆賬算到最后，犧牲品從來不是煤炭和原油，而是那些無法為自己發聲的海員。

國際法像是漏勺——規則擺在那里，但執行者總有辦法繞過。 《2006年海事勞工公約》確實賦予海員在船只駛往其不同意的戰區時享有無條件送返權，公約更明確規定了在任何情況下均無暫停這項權利的機制。但當船東以“商業合同義務”為由拒絕執行時，誰來追究責任？一個有101個成員國簽署的公約，在面對一場地緣政治的絞殺戰時，其效力幾乎為零。

美國前常駐聯合國代表妮基·黑利在一次海軍行動后對外表示，美方扣押的船只與伊朗導彈原料運輸有關。無論這些指控是否屬實，一個不容否認的事實是：當大國將商船當作軍艦來對待，平民海員就成了附帶損害的代價。

二、一張保單的殺傷力比導彈更大

真正卡住波斯灣航運咽喉的，或許并非軍艦和水雷，而是一紙保險通知。

2026年3月1日前后，國際保賠協會集團旗下的多家俱樂部——包括Gard、Skuld、NorthStandard、London P&I Club和American Club——相繼發布戰爭風險承保取消通知。新的條款措辭明確，將伊朗及伊朗水域（包括離岸十二海里以內的沿海水域）以及整個波斯灣及其鄰近水域所產生的所有戰爭風險索賠統統列為除外責任。

這些通知幾乎都以“再保險人已發出取消通知”為由，72小時內生效。沒有談判余地，沒有政治協商。在資本市場眼中，這場沖突的風險溢價已高到無法承受。

伴隨保險取消的是保費的瘋狂飆升。沖突前，霍爾木茲海峽航次的戰爭險費率約為船舶價值的0.10%至0.25%；沖突爆發后，費率飆升至0.70%至1%，在一些極端報價中甚至達到3%——這意味著，一艘價值2億美元的油輪單次通過海峽的保險成本就可能高達600萬美元。

更關鍵的是，這并非年費，而是一張極其昂貴的單次通行證。多家再保險市場收縮承保能力，直接導致原保險方無法為船舶提供確定性保障，船東面臨的不是“保費太貴”的問題，而是“根本沒人愿意賣保險”的困境。

這就是保險條款中的“戰爭風險免責”陷阱。戰爭險作為海運保險的附加條款，通常需要與船舶保險、貨物運輸保險等主險組合使用，且不能單獨投保。而當再保險人認定某一海域已成為“極不可?！睍r，整條供應鏈就驟然斷裂。船東不會冒險駛入沒有保險保障的水域，船員們即使愿意留下，也只是被無保險的雇主留在戰區——這意味著一旦遇襲，他們將拿不到任何賠償。

盤古智庫高級研究員江瀚指出，中東局勢升級使地緣風險成為戰爭險定價的核心因子，這標志著全球航運保險定價邏輯正在發生長期性的根本轉變。

但問題在于，誰在為這種轉變帶來的后果買單？ 海員不是保險的受益人——他們的生命不在保單的估值模型里。再保險公司可以在一個下午取消全部風險敞口，而船東則在接下來的數周里反復權衡：是讓船員冒險出航，還是承受違約成本？兩者之間，沒有一個選項寫的是海員的安全。

國際保賠協會雖為船東提供了一個“回購保障”選項——允許以額外保費重新獲得部分除外責任保障，最高限額可達2億美元——但實際使用率預計不高，且保費遠高于標準戰爭險。對船東而言，這是商業決策；對普通海員而言，這是生與死的投票權被剝奪。

三、海面見不到軍艦，炮火從未遠離

被困船員的生活條件已惡化至極限。

在阿聯酋富查伊拉港外，由于補給船無法靠近或遭遇襲擊頻繁中斷，船員們只能依賴最原始的生存手段。有人從空調排水管收集冷凝水，有人從船舷捕撈金槍魚和烏賊烹飪充饑。新鮮蔬菜和洗浴用水早就耗盡，而每公斤芒果的補給價格已飆升至31美元，橙子每公斤15美元。

但物資短缺只是冰山一角。更致命的是心理上的崩潰。

已經60天了，船沒有移動過一寸。從戰爭爆發至今，印度船長Rahul Dhar和他14名船員一直被困在一艘油輪上。透過駕駛臺的舷窗，他們多次目睹無人機和導彈在附近空域爆炸——有時就在幾百米外。這艘油輪是停泊在擁擠錨地中的一艘，周圍全是數萬噸滿載易燃原油的超級油輪，而僅僅幾英里外，一艘科威特油輪剛剛被導彈擊中起火。

Dhar船長對美聯社說：“我們誰也沒預料到會陷入戰爭般的局面?！彼麄儗⒚恳惶斓呐Χ挤旁诰S持船員的士氣上——開放對話、小型集體活動、保持通信。但他承認，緊張正在變得明顯。當爆炸就發生在幾百米外時，“那些時刻非常困難，給船員們帶來了真實的恐懼壓力”。

ITF阿拉伯世界和伊朗網絡協調員Mohamed Arrachedi向法新社描述了他接到的一個電話：“凌晨兩三點，海員們一有網絡信號就會打來。有人恐慌地喊道：‘我們這里被轟炸了，我們不想死。請幫幫我們，先生?！?/p>

更有甚者，部分船員已經徹底崩潰。一艘船只上，一名船員在持續數周的高壓下已出現精神崩潰，同事們只能輪流照看他。

自沖突爆發以來，ITF已累計收到約1900個來自被困海員及其家屬的求助請求。其中約一半涉及薪資和合同權益，約20%是遣返請求，約10%是物資緊缺的求救。國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯在通報中直言：“我與一名被困波斯灣超過六周的海員交談過，除了船員們身體上的疲憊和心理上的創傷，他們感到自己被忽視、不被重視。我們需要做的還有很多?！?/p>

社交媒體上，#SaveOurSailors話題引發了全球關注。但在政治算計的天平上，這些聲音太容易被淹沒。美國正試圖通過組建“海上自由架構”聯盟來恢復海峽通行，但這份內部電報中寫入的全部是“恢復航行自由”和“維護全球經濟”——沒有哪怕一個字提及那2萬名被困者的生命安全。

四、國際法的保護傘被誰撕碎了？

當海員們的生命懸于一線時，“國際法”這張保護傘哪里去了？

《2006年海事勞工公約》是規制海員雇傭權利的基本法律框架，已有101個成員國。公約明確規定：當“船只即將駛往海員不同意前往的戰區”時，海員享有無條件的送返權，且在公約中找不到任何暫停這一權利的機制。公約對“戰區”的定義保持彈性，本應為海員提供充分保護。然而，正是這種彈性，在現實中常被船東鉆了空子——究竟哪些水域算“戰區”，往往由船東自行解讀。

對于受國際談判論壇協議覆蓋的船只而言，駛經指定“類戰爭行動區”的海員享有拒絕航行而不被追究、公司付費保證送返、雙倍基本工資以及雙倍傷亡賠償等權利。但ITF的文件顯示，許多海員——尤其是在沒有此類勞動協議的船只上——在遣返問題上遭遇重重障礙。

一艘船只的船員在電子郵件中控訴：“運營商完全無視我們的請求，堅稱沒有從伊拉克起飛的航班，拒絕任何替代航線。他們強迫我們繼續進行貨物和船對船作業，而我們已經明確表達了我們對安全的擔憂——這是一個戰區。他們把我們扔在一個沒有任何選擇的處境里?！?/p>

這些問題背后，是海員作為勞動者的結構性弱勢。大多數海員來自印度、菲律賓等發展中國家。約有近5000名菲律賓海員被困交戰水域，印度更有超過兩萬名國民在該地區為外籍船只工作。當涉及他們的國家利益與雇傭國和船旗國的商業需求發生沖突時，海員及其祖國都沒有太多談判籌碼。

海事律師指出，“核輻射協議”式的免責條款正在運用于戰爭險領域。船東與再保人之間簽署的條款中，常常隱藏著一系列苛刻條件——政治暴力、政府行為、軍事沖突，這些在日常保險中已屬高風險的事件被一并歸入“極不可保事項”。而當保險確定性的缺失傳導至海運合同層面，依據英國法和國際仲裁的相關判例，船東可以援引戰爭風險條款拒絕駛入戰區，租船合同中的“安全港口保證”義務也面臨重大挑戰。

在這種法律環境下，海員不是合同主體——他們是船東和貨主之間“被經過”的附帶成本。當租船合同和保險條款被激烈談判時，沒有一方會主動為海員的權益發聲。

聯合戰爭委員會將霍爾木茲海峽及周邊水域列為“類戰爭行動區”，但這一認定轉化為實際法律保護仍存在巨大鴻溝。Reed Smith律師事務所雇傭法律師David Ashmore指出，即使區域已被正式劃定，海員的遣返請求、額外風險薪資和傷亡賠償權利的實施仍然依賴于船東和運營商的合同義務，而國際法和國內法之間的執行缺口仍然巨大。

IMO正與成員國及合作伙伴聯合規劃海員疏散方案——前提是沖突各方同意在行動期間停止對海上目標的攻擊。但國際海事組織海事安全司司長Damien Chevallier承認：“在現代海上航行史上，從未出現過如此大量海員被困的先例。這是一個非?？膳碌木置?，我們只能想象他們所承受的心理壓力。”

全球化供應鏈的每一次瓶頸，都寫著普通勞動者的血淚。當霍爾木茲海峽的無人機劃破夜空，海員們站在甲板上仰望的不只是導彈尾跡，還有整個國際法律體系的空洞承諾。正如ITF秘書長Stephen Cotton所言：“這些海員不是士兵，他們主要是來自全球南方的工人。他們沒有發動這場戰爭，無法結束這場戰爭，卻被當作棋子、杠桿和地緣政治壓力的工具——而那些施加壓力的國家心知肚明，國際法對它們有怎樣的要求。”

2萬條生命被鎖在海峽的一側，而另一側的談判桌上，能源安全、通脹指數和股價走勢才是優先議題。國際海事組織的數據提醒我們：在政治和資本的游戲里，普通人的安危和尊嚴，往往排不上號。

但總該有人站出來說一句：海員不是一場無聲戰爭的籌碼——他們是人。