一個月內兩赴保定，寶馬在長城“挖”到了什么寶貝？

【TechWeb】每次大型車展，車企CEO互相"串門"已經成了固定節目，甚至比新車發布更有看點。

這次北京車展，當然也不例外。我們可以從網上看到各種這樣的視頻和信息，你到我的展臺看看，我去你的展區拍張照，大家客客氣氣，其樂融融。

但今年有個細節不太一樣。車展首日，長城汽車董事長魏建軍走進寶馬展臺，寶馬集團現任CEO奧利弗·齊普策和現任生產董事米蘭·內德利科維奇共同接待。而就在第二天，米蘭就率團出現在了長城汽車保定總部。更往前數，3月31日，寶馬集團負責研發的董事普斯特博士已經來過一次了。

26天內，長城汽車與寶馬集團高層頻繁互動，寶馬核心高管一個月內兩次登門，這早就脫離了普通商務拜訪的范疇。

寶馬汽車高層親赴保定，不止是拜訪

米蘭是誰？寶馬集團管理董事會成員，負責全球生產。1993年加入寶馬，管過牛津、萊比錫、慕尼黑工廠，主導過i3的電動化制造轉型，親手改造過寶馬全球生產網絡，使其能在同一條產線上生產多種動力系統的車。

據了解，米蘭一行來到長城汽車徐水試驗場深度體驗了包括魏牌V9X、全新坦克700、歐拉5在內的多款車型，動態廣場、專業測試山、復雜石子路等各類極限測試工況。

還不止于此，米蘭團隊還參觀了徐水制造基地的數據管控中心、沖壓車間、焊裝車間、總裝車間整車四大核心工藝板塊，還專程打卡變速器核心零部件工廠，全程近距離觀察長城從硬件制造到軟件技術、從零部件生產到整車成品的綜合實力。這份實打實的現場體驗與實地考察，就是寶馬對長城技術、制造、產品實力最直接、最硬核的官方認可。

為何寶馬高層可以如此近距離觀看長城汽車的核心技術和制造工藝，這在外界看來是妥妥的“核心機密”。

事實上，早在2018年，長城汽車和寶馬雙方共同出資成立了光束汽車，這也是寶馬全球首個純電動車合資項目。八年時間里，光束汽車從工廠動工建設、產線調試落地，再到純電動MINI車型量產下線、遠銷全球多國，一步步穩步落地，合作基礎早已筑牢，雙方彼此的契約精神和做事風格都深度契合、相互認可。

從搭伙做生意到雙方深度協同

那么問題來了，寶馬為何對長城汽車“情有獨鐘”？看看這些年長城汽車這幾年攢下的家底就知道了。

根據官方數據，2025年度長城控股專利授權量達5726項，排在自主整車集團榜首；其中新能源專利授權量已連續五年登頂。

長城汽車近期推出的歸元平臺，是全球首個原生AI全動力平臺，兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大動力形式，零部件通用率超過95%，能像活字排版一樣快速組合新車。

Hi4混動技術體系今年剛拿了汽車工業科學技術獎特等獎，可以實現”四驅的性能、兩驅的能耗"。魏牌V9X甚至搞出了汽車行業首個AI智能體，坦克700首次在非承載車身上搭載了VLA大模型實現全場景NOA。

在北京車展現場，魏建軍還向齊普策展示了最新的4.0T V8發動機，要知道這可比搞個電機要難多了。

但長城的底氣不只是幾個單點技術，而是一整套“森林生態”，從諾博的內飾、曼德的燈具、蜂巢能源的動力電池、到未勢能源的氫燃料電池，全部自研自產。這樣的技術底蘊，即便放在全球車企當中也并不多見。

當然，作為百年汽車巨頭，寶馬的發動機制造、底盤調校、線性平順的發動機動力輸出等等，在汽車行業內也都是天花板級的存在。

所以你看，長城手握新能源全動力平臺、全產業鏈生態和本土化智能落地能力，寶馬坐擁百年制造管控經驗、底盤調校精髓和全球高端造車標準，雙方優勢完全互補，適配度極高。

也正是基于這份雙向認可與技術互補，寶馬高層近期的密集到訪，早已超越單純的業務交流，是對長城研發體系、技術實力、制造水準的關注與認可。也標志著雙方關系已超越簡單交易，從傳統合資合作升級為技術共研、生態互通、標準共建的戰略盟友關系。

所以，光束汽車只是起點，未來在整車智造、核心三電、動力總成、技術研發等領域的深度協同，才是重頭戲。

有意思的是，魏建軍這兩年反復提及”契約精神"和"立信”，對用戶兜底、對產業協同、對全球本地化深耕。寶馬作為最看重工程嚴謹性的全球車企，愿意在一個月內兩次登門，某種程度上也是對這種"長期主義"的認可。