平陸運河通航在即 水運新通道見證中國基建硬核實力

來源：央視新聞客戶端

平陸運河全長134.2公里，是我國西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國第一條通江達海的大運河。西部陸海新通道是我國正在建設的國際物流大通道，是一項重大國家戰略。而平陸運河，就是這一國家戰略的骨干工程。何為骨干？指的是最核心、最關鍵、起支撐作用的部分。平陸運河，就是這樣一條極其重要的西南大動脈。

平陸運河是一條走向主要為南北的運河。它的北部起點，在廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口。平陸運河的“平”字，就取自平塘江口。在距離起點20多公里處，平陸運河通過約6.5公里的分水嶺段，和有著“黃金水道”之稱的西江航運干線相連，然后一路向南，在欽州靈山縣陸屋鎮進入北部灣和南海，平陸運河的“陸”字就取自陸屋。

平陸運河以發展航運為主，同時整合了供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等功能。主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。

平陸運河按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，是國內通航等級最高的運河，也是世界通航等級最高的江海連通運河。目前運河整體工程量已經完成超過94%，今年9月，平陸運河就將全線通航。

平陸運河起點：

平塘江口航道已成形

先看起點——南寧橫州市西津庫區平塘江口。平塘江口自古就是欽鹽北運的要道，現在按內河一級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，目前平塘江口航道已經成形。

總臺央視記者張叢婧：我現在就在南寧橫州市的平塘江口，這里就是平陸運河的起點。站在江邊實地看下來，我最直觀的感受就是水運格局真的徹底變了。

我手里拿的是本地產的沃柑，在東南亞銷量一直不錯。但以前想走水路外銷可不太行，沿著西江向東要繞道廣州港出海，光內河航行就要一周，到港后還要排隊、中轉，前后將近半個月才能到東南亞，不僅損耗大，運輸成本也高，所以過去鮮果基本不走水路出口。而現在有了平陸運河，從平塘江口向南就能直達欽州港出海，幾天就能到東南亞，不僅運量大、成本低，時效也跟上了。未來，這些農產品出口多了一條實用又劃算的水運新通道。

別看現在航道開闊平整，但以前完全不是這樣。我們找到了運河建設前的照片，這里就是我們現在所站的位置，可以看到旁邊凸出來一片沙洲，這就導致西江進入運河的入口很窄。

那是如何改造成現在這樣呢？工程師告訴我，主要靠三種方式：遇到彎曲的舊河道，就裁彎取直；遇到淺水區，就拓寬深挖；而遇到陸地，就直接原地挖出一條新航道。不僅如此，我實地觀察發現，從運河起點到出海口，有將近65米的落差，相當于20多層樓高，船不能玩“漂流”，該怎么通行呢？解決方案也很硬核，在運河上修建了馬道、企石、青年三座梯級樞紐，相當于裝了三臺“水上電梯”，能調節水位高低，讓船跟著抬升或下降，就能跨越地勢落差、順利通航。

而要挖航道、建樞紐，并不容易。我手里拿的就是河道里挖出來的巖石，硬度很高，非常難挖。這里地形地貌和地質條件復雜，這都給施工增加難度。但是在運河建設中，這些困難都克服了，成功實現了江海的歷史性連通，這也體現了中國基建的實力。

這條運河不只是一條水路，也是西部陸海新通道的骨干工程。如果說京杭大運河貫通南北、承載古代文明；那么平陸運河就是通江達海、服務現代開放，一古一今，都是民生所系。

（總臺央視記者 李嵬嵬 張叢婧 袁鵬 薛建啟 王剛）