特朗普訪華前，70多名美議員致信，禁止中國汽車制造商在美生產

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特朗普這次還沒坐上訪華的專機，華盛頓先亂成一鍋粥。

70多名議員連夜寫了封求救信，不是要救美國汽車工人，而是要堵死中國車企的門。

他們的邏輯很簡單，既然打不過，那就把門焊死。

寧可不要投資、不要工廠、不要就業，也不能讓中國車進來。

美國的封鎖圈先從內部破了

很多人不知道，為了把中國車企擋在門外，美國早就下了狠手。

拜登執政時期，就直接給中國電動汽車開出了100%的高額關稅。

還動輒拿數據安全當借口，恨不得在邊境筑起一道密不透風的高墻。

在美國政客的算盤里，只要自己把本土大門關緊，再拉上加拿大和墨西哥兩個鐵桿鄰居。

靠著《美墨加協定》搞起排他性的貿易圈子，就能把北美市場變成針插不進的鐵桶陣。

可他們怎么也沒料到，自己費了老大勁搭起來的封鎖圈子，居然先從自家這邊出了岔子，被輕易沖破了。

最先松綁的是北邊的加拿大，之前加拿大一直跟著美國的節奏。

一起封鎖中國汽車，給中國電動汽車加的關稅，一度漲到了 106.1%。

可結果高額關稅沒護住本土汽車產業。

反而讓加拿大的汽車進口量一落千丈，市場上新車選擇大幅縮水。

消費者只能被迫承受高企的購車成本，市場一片蕭條。

眼看這條路徹底走不通，加拿大今年3月直接改了規矩，推出了中國電動汽車配額制。

每年允許 4.9 萬輛中國電動汽車進入加拿大市場，在配額范圍里，中國電動汽車的關稅壓根不是慢慢。

而是從 106.1% 直接掉落到 6.1%，降幅特別大，而且以后每年的配額還會慢慢增加。

這根本不只是普通下調關稅這么簡單。

相當于直接打破了美國苦心搭建的封鎖防線，硬生生撬開了一道缺口。

南邊的墨西哥，情況更讓美國政客坐立難安。

如今在墨西哥城街頭，中國汽車品牌隨處可見。

更關鍵的是，墨西哥現在已經成了中國車企出海的重要落腳點。

不少品牌都開始在當地布局建廠，推進本地化生產。

更讓美國議員們睡不著覺的是，美墨邊境已經出現了中國汽車熱賣的景象。

不少美國網紅博主拍攝了駕駛中國汽車的視頻。

夸贊其物美價廉，引得大量美國消費者羨慕不已。

依照《美墨加協定》的相關規則，只要車子是在加拿大、墨西哥生產。

達到原產地相關要求，就能享受關稅減免，順暢進入美國市場銷售。

換句話說，就算美國把自己的本土大門焊死。

中國車企也完全能通過加拿大和墨西哥，繞個彎進入美國市場。

前門還沒守牢，后門、側門全被打開了，自己經營多年的封鎖圈。

轉眼就成了四面漏風的墻，也難怪華盛頓的議員們，會急得集體跳腳。

一封聯名信，撕開了美國汽車業的遮羞布

這封 70 多名議員聯名的信，表面上是給特朗普提政治要求。

實則是美國傳統汽車工業積攢多年的焦慮，徹底集中爆發了。

福特、通用、克萊斯勒這美國三大車企的根基全在這里。

當地的就業、稅收，甚至是這些議員的政治選票，全都和傳統汽車工業深度綁定。

在他們眼里，中國車企的到來，根本不是普通的市場競爭，而是動了他們的生存根本。

是所謂對美國制造業、工人和國家安全的直接威脅。

這種焦慮，不是個別政客的杞人憂天，而是整個美國汽車行業普遍的真實心態。

福特掌門人吉姆·法利曾坦言，要尊重中國汽車廠商，不能錯失中國市場。

這句話聽著夸張，卻道破了美國汽車業當下最尷尬的處境。

過去這幾年，全球汽車行業迎來了百年一遇的大變革，新能源汽車徹底改寫了行業游戲規則。

以前拼的是發動機、變速箱的百年技術積累。

現在拼的是電池技術、智能座艙、供應鏈整合能力和產品迭代速度。

在新能源汽車這場行業大變革中。

咱們國內車企穩穩抓住機遇，徹底實現了從跟跑別人到行業領跑的逆襲。

實打實的數據最有說服力，2026年一季度我國汽車出口222.6萬輛，同比大增56.7%。

超越日本登頂全球第一，新能源車出口更是翻了一倍多。

反觀美國本土車企，在新能源轉型上卻步履蹣跚，不僅市場份額不斷被蠶食。

甚至還得接連縮減電動車業務、關停相關工廠，轉型節奏遠遠落后于全球浪潮。

這些議員們喊得越兇，越能看出他們心底的沒底氣。

真正的行業強者，從來不會害怕公平的市場競爭。

只有當自己失去了競爭優勢，才會想著用關稅壁壘。

行政禁令把對手擋在門外，試圖用保護主義給自己造一個安全屋。

可他們忘了，把對手關在門外的同時，也把自己鎖在了落后的牢籠里。

美國汽車業的困境，從來不是中國車企造成的。

傳統燃油車時代攢下的龐大產業鏈利益，工會、傳統零部件廠商、經銷商體系盤根錯節。

讓他們根本沒法像中國車企那樣快速轉身適應新能源浪潮。

就算沒有中國車企，他們也遲早會被時代拋下。

只是中國車企的快速崛起，讓這個殘酷的現實來得更快了一點。

特朗普陷入兩難困局

這封聯名信偏偏選在特朗普訪華前發出，背后的政治算計，其實再明白不過了。

說白了，這些議員就是要在特朗普出發訪華之前，先給他戴上一副緊箍咒，提前劃好紅線。

生怕他在訪華的談判桌上，為了換取其他商業利益。

在汽車貿易的問題上松了口，拆掉他們好不容易筑起的壁壘。

而這場風波里最核心的矛盾，就是特朗普和這些議員們，完全相悖的行事邏輯。

特朗普是個出了名的實用主義者，他的想法很簡單，不管你是哪個國家的企業。

只要愿意來美國建廠，雇傭美國工人。

給美國創造就業、拉動投資，能成為他的政績，他就愿意開門歡迎。

早前他在底特律公開表態，十分樂見中國車企赴美投資建廠。

吸納當地民眾就業，對此持十分認可的態度。

這也是他一直以來讓美國再次偉大的核心邏輯，能落地美國、帶來實惠的，就是對他有利的。

可這套生意人的邏輯，在國會的議員們那里，完全行不通。

在這些人眼里，允許中國車企來美國建廠，根本不是什么招商引資，而是引狼入室。

所以他們在聯名信里反復強調，絕不能將美國汽車工業拱手讓給戰略競爭對手。

要求特朗普在這件事上，必須拿出堅定且不可妥協的態度。

更耐人尋味的是，在這件事上，美國政壇內部早已意見不一，各方立場完全擰不到一塊兒去。

國會眾議院七十多名議員集體施壓，參議院也在草擬限制中國汽車的法案。

還有三位民主黨參議員專門喊話特朗普，要求攔下加墨兩地生產的中國車入美。

可反觀另一邊，美國六大汽車行業協會已經抱團行動。

紛紛向官方建言，呼吁下調乃至取消汽車零部件的高額關稅。

因為他們心里最清楚，脫離了全球供應鏈。

本土車企的生產成本只會越來越高，競爭力只會越來越弱。

這種既要又要還要的矛盾心態，正在讓美國的汽車產業政策變得越來越混亂。

他們既知道本土汽車工業需要新鮮的技術和市場活力，又打心底里抗拒這種活力來自中國。

既想靠著貿易保護保住本土產業的基本盤，又不敢面對保護主義只會讓自己越來越落后的現實。

說到底，全球產業升級的浪潮，從來不是靠一紙聯名信、幾道關稅壁壘就能擋住的。

中國車企今天的核心競爭力，早就不是靠低廉的人力成本。

而是完整的供應鏈體系、領先的電池與智能技術，還有遠超傳統車企的產品迭代速度。

實打實的硬核實力擺在這兒，可不是靠出臺幾道行政禁令，就能輕易壓制和抵消掉的。

其實咱們這邊早就點明過，一味搞貿易保護。

只能護住落后的產業發展模式，反而會錯失跟上時代發展的大好機遇。

這場華盛頓上演的聯名大戲，最終會走向何方。

特朗普會順著議員們的意思加碼封鎖，還是會做出不一樣的選擇。

這場圍繞全球汽車產業的大國博弈，顯然才剛剛拉開序幕。

信息來源
觀察者網2026-04-29《怕了，70多名民主黨議員致信特朗普:絕不能將美國汽車工業拱手讓給中國》