火熱的北京車展上，英菲尼迪的溫度明顯低了些

火爆，成了今年北京車展的中最大關鍵詞。

2026北京車展，不僅成了全球規模最大的車展，火爆程度也更勝以往。走一圈下來就會發現，每個展館都人頭攢動，幾乎所有展臺悉數擠滿了觀眾。

要說起來，英菲尼迪展臺成了本屆車展開幕當天為數不多的清凈展臺。

北京車展開幕當天的B5館內，占據該館“半壁江山”的長城汽車，各個品牌展臺都被圍得水泄不通。長城站臺對面，尚界、MG、榮威的展臺也門庭若市。而且，英菲尼迪母品牌日產展臺同樣聚集了大量觀戰者。而英菲尼迪展臺，除了前臺、講解員以及其他工作人員，鮮有觀展者出現。

當然也可以理解。本屆北京車展上，無論是奇瑞、吉利、長城等傳統本土汽車制造商、蔚小理等新銳廠商，還是BBA大眾等海外汽車品牌，都帶來了很多新品、新概念、新技術和最新的電動化智能化成果。

而英菲尼迪展臺，只展出了QX80、QX60和QX50三款SUV。大家都知道，這三款SUV都是純燃油車，而且其中兩款在售多年的老車型，只有去年上海車展亮相的QX80是真正意義上的新車。

過去幾年來，在日益深入人心的電動化和智能化推動下，中國汽車市場的技術發展日新月異，各類各色新品迭出。本屆北京車展，成了各大車企新技術、新理念和新品的集中展示窗口。所有人，也都為此而來。

在遍地都是智能化新能源車的2026北京車展上，攜三款燃油車亮相的英菲尼迪，多少有些格格不入。而這樣的參展陣容和門可羅雀的展臺，也成了英菲尼迪的真實寫照。

在過去的五年來，英菲尼迪的銷量一步步從一個低點走向更低的低點。

公開數據顯示，2021年，東風英菲尼迪終端全年售出了不到9000輛。2022年直接腰斬至4377輛。2025年，東風英菲尼迪的銷量只剩下1550輛。今年前三個月，東風英菲尼迪累計只賣了237輛。略顯諷刺的是，謳歌退出中國前的2022年，全年累計還售出了1675輛。

銷量慘淡的同時，英菲尼迪的經銷商也開始大面積退網。2024年，初英菲尼迪全國門店數量已減至58家。而從相關平臺查得的數據顯示，目前依然還掛在垂直平臺上的英菲尼迪經銷商只剩下28家。值得一提的是，英菲尼迪官網經銷商頁面已經無法正常顯示。

事實上，過去幾年來關于英菲尼迪退出市場的言論一直不絕于耳。兩年前就有博主發文稱，“英菲尼迪品牌或將退出國產，東風日產將不再生產英菲尼迪品牌車型。接下來或將由日產中國全權接手，重新變成純進口品牌。”不過，這一消息再次得到了官方的否認。

盡管傳聞多次被英菲尼迪辟謠，但其在中國市場的表現卻是無法爭辯的事實。在外界看來，英菲尼迪雖然未退市，但目前的處境已經與退市別無二致。

最近幾年以來，中國車市發生了翻天覆地的變化，電動化和智能化正在成為主流。新興高端品牌帶來的智能化體驗越來越受消費者歡迎，而傳統豪華品牌的金字招牌和產品質感對消費者的吸引力正在減弱。

當前，日益壯大的問界、理想、蔚來等中國本土高端品牌不斷沖擊著傳統豪華品牌的市場份額，甚至連BBA們的銷量都出現了下滑，作為二線豪華品牌的英菲尼迪市場存在感更為薄弱。

然而與英菲尼迪的不同，本屆北京車展上，無論是一線豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，還是凱迪拉克和沃爾沃，都帶來了多款新能源新品。同為日系豪華品牌的雷克薩斯，本屆車展上也帶來了全新一代雷克薩斯ES和純電LFA概念車等多款產品。更值得一提的是，國產純電雷克薩斯已經在上市的路上。

而同臺展出的英菲尼迪，除了三款燃油SUV和一篇促銷通稿，已無太多讓人記住的點。