風光不再？一季度新能源車銷量榜，純電霸榜前五，比亞迪跌出前六

【2026年一季度新能源乘用車零售銷量排行榜】開年遇冷！相信不少關注新能源市場的朋友都能感覺到，今年一季度的新能源汽車市場有點“涼”。乘聯會最新數據顯示，2026年1-3月國內新能源乘用車累計零售銷量僅190.5萬輛，同比大幅下滑21.3%，這個跌幅比常規燃油車市場14.1%的跌幅高出不少，就連在乘用車市場的份額也降到了45.1%，不復往日風光。

具體來看，一季度零售銷量破萬輛的新能源乘用車共有47款車型，其中絕大多數都是咱們國產車型，合資和豪華品牌的表現只能說差強人意。其中累計銷量超過3萬輛即月均銷量破萬輛的新能源車只有11款車型，包括9款國產車和2款海外品牌新能源車。星愿憑借微弱優勢拿下一季度冠軍，以87322輛的銷量領先，作為一款指導價不到10萬的車型，這個成績確實夠驚艷；特斯拉Model Y（參數丨圖片）緊隨其后，以81958輛的銷量排名第二，兩者差距不大，Model Y依舊是豪華新能源SUV里的“扛把子”；小米YU7表現亮眼，憑借71623輛的銷量沖進前三，成為高端新能源市場的黑馬。

高端新能源真的很能干打，除了小米YU7外，理想i6和蔚來ES8表現穩定，分別以57088輛和45160輛的銷量排名第四和第五，問界M7緊隨其后，44930輛的銷量也足以站穩腳跟。值得一提的是極氪9X，這款指導價接近60萬的豪華車型，一季度銷量達到21541輛，排名第21位，在高端市場中交出了不錯的答卷。

10萬以內的代步車依舊是市場主流，除了冠軍星愿，元UP、宏光MINIEV、MG4、海鷗等車型也都躋身榜單前列，其中元UP銷量32024輛排名第八，宏光MINIEV以28805輛排名第13，海鷗25594輛排名第17，這些車型憑借親民的價格，成為不少消費者的代步首選。另外，繽果S和極狐T1這兩款熱門代步車，也分別以22081輛和16043輛的銷量，排名第20和第30位。

比亞迪旗下多款車型表現分化明顯，無緣新能源車銷量榜的前六位置，旗下宋Pro新能源、海豚、秦PLUS、海豹06等車型依舊堅挺，分別以30819輛、29071輛、28444輛和26650輛的銷量，躋身榜單前16位；但曾經的熱門車型漢和唐新能源則風光不再，漢一季度銷量僅7770輛，排名第72位，唐新能源4615輛，排名第107位，跌幅十分明顯。去年上市的鈦7則有強勢表現，42996輛的銷量使其成為一季度比亞迪銷量最高的車型。

造車新勢力中，除了小米和理想表現突出，零跑和小鵬也有多款車型上榜，零跑C10、C11分別以20688輛和10672輛的銷量排名第23和第43位，小鵬MONA M03和P7+則分別排名第24和第57位。不過小米SU7銷量下滑嚴重，一季度僅賣出9233輛，排名第54位，相較于其以往表現，確實有些拉胯。

合資新能源車型這邊，表現依舊乏力。日產N6、N7分別以7538輛和2947輛的銷量排名第77和第141位，豐田bZ3、bZ5銷量均未突破1500輛，本田雅閣新能源更是只有1158輛，排名第198位，和國產新能源車型相比，差距越來越大。

豪華品牌新能源車型中，除了特斯拉和蔚來，寶馬i3、iX1，奔馳EQB、EQE SUV，奧迪E5 Sportback、Q6L e-tron等車型也均上榜，但銷量大多集中在2000-7000輛之間，其中寶馬i3以2850輛排名第143位，奔馳EQB 1948輛排名第174位，奧迪E5 Sportback 3353輛排名第131位，整體表現中規中矩，未能形成太大競爭力。

還有一些曾經的熱門車型，如今銷量大幅下滑，比如比亞迪海豹，一季度僅賣出223輛，排名第274位；領克09 EM-P 126輛，排名第308位；就連曾經的“代步神車”小螞蟻，也只賣出1034輛，排名第206位，讓人唏噓不已。整體來看，2026年一季度新能源市場寒意明顯，后續能否回暖，還要看各車企的新品發力和市場政策的扶持。