雷克薩斯“躍”過了自己，但還沒躍過時代丨人汽

作者：劉咸一

老車主嫌 “不像”，年輕人在拍照：全新 ES 的爭議，正是雷克薩斯的突破。

北京車展的光影褪去浮躁，展廳一隅的雷克薩斯展臺，全新一代ES靜靜佇立，與背景屏上“依然ES 超‘躍’ES”的字樣形成微妙呼應。

這八個字，藏著一個豪華品牌穿越二十余載沉淀后的清醒與勇氣——它未曾背離過往的初心，卻已打破慣性的桎梏，完成了一場從“穩”到“躍”的深刻革新，而這臺座駕，正是這場革新最鮮活的注腳。

過去二十年，“穩”是雷克薩斯在中國最深的護城河。

一位開了十三年ES的老車主說過一句話：“這車沒出過任何毛病，內飾質感現在看也不過時。”這種可靠、舒適、省心，加上免費保養服務，讓雷克薩斯在燃油車時代積累了一百多萬ES用戶。

但最近兩年，情況變了。

電動化浪潮下，新勢力用智能和加速重新定義了豪華。BBA也在加速轉型。雷克薩斯雖然2025年仍賣出了18.38萬輛，是進口豪華品牌里唯一正增長的，但細看數據——純電車型年銷不足一萬輛。

更麻煩的是，曾經引以為傲的混動技術、靜謐性、舒適性，已經被中國品牌追趕甚至超越。

一位雷克薩斯經銷商私下說過：“現在進店看車的年輕人，上來就問智能駕駛怎么樣。我們說可靠性，他扭頭去看新勢力了�！�

“穩”還是那個“穩”，但市場已經不滿足于此了。

豐田中國總經理李暉在發布會現場說了一句話：回望2025年，我們發布了全新品牌愿景——DISCOVER。這一愿景的核心在于：獨立思考，帶著自信和堅定，勇于冒險與創新。

很顯然，雷克薩斯不打算再只是“穩”下去了。

但是，“躍”從哪里開始？

全新一代ES是DISCOVER的第一個答案。

怎么“躍”？看幾個具體的點。

首先是設計。那臺展車的前臉，徹底拋棄了經典的紡錘形格柵，換成無邊界一體化車身。有老車主在現場看了一眼說“不像雷克薩斯了”，但旁邊一個三十出頭的年輕人拿著手機拍了很久。

爭議本身就是一種突破。雷克薩斯這次選擇冒險。

再看尺寸。車長5140毫米，軸距2950毫米。比上一代長了165毫米，軸距多了80毫米。坐進后排，腿部空間明顯寬了。487升的后備箱，能放進四個高爾夫球包。

這不是簡單的加長。雷克薩斯（上海）新能源公司總經理馬驪在交流時說：“真正能夠打動用戶的，不是面向所有人的統一答案，而是在特定時刻與用戶產生共鳴的產品與體驗。”

ES這次在座艙里融入了竹元素內飾和竹韻香氛。不是貼個“東方美學”標簽，而是真把竹子的溫潤質感做進了門板和香氛系統。這種細節，是雷克薩斯擅長的。

智能方面，雷克薩斯終于不再“端著”了。專為中國開發的多媒體系統LEXUS Interface，支持連續自然對話和免喚醒操作。14+14英寸雙屏，帶防窺設計——主駕看導航，副駕看視頻，互不干擾。

這些功能新勢力兩年前就有了，但對雷克薩斯來說，從“不打擾”到“懂你所需”，是一次不小的轉身。

最讓人意外的是價格。29.99萬元起，標配電吸門、LSS+4.0智能安全系統、前排座椅加熱通風。放在過去，這些配置得加到中高配才有。

一位同行看完配置單說：“雷克薩斯也開始卷配置了�！�

但雷克薩斯的卷法不一樣。它同步推出了“3免10年無憂”服務：首任非營運車主在原有6年免費保養基礎上，再享受額外4年免費基礎保養和三大件保修。

價格降了，服務續上了。這是雷克薩斯式的“躍”——不是簡單降價，而是把用戶全生命周期的價值算進去了。

值得注意的是，全新一代ES這次只上了混動版。純電版本要等到下半年。

這其實暴露了雷克薩斯的一個現實：電動化轉型，它確實慢了。當新勢力已經在卷“第二起居室”、卷城市NOA時，雷克薩斯的純電ES需要給出足夠有說服力的答案。

但也有一個優勢。ES在中國累計銷量超過百萬輛。這批老用戶換購時，第一個想到的往往是“再換一輛雷克薩斯”。一位經銷商說，車展當天就有好幾個老車主來問置換政策。

李暉在發布會上提到：“ES不僅是產品，更是品牌與用戶之間相互理解、共同成長的見證�！�

這句話點出了雷克薩斯的底牌：它不是從零開始的新品牌，而是有二十多年用戶積累的“老朋友”。只要產品力跟上，信任基礎還在。

光影流轉間，背景屏上的“依然ES 超‘躍’ES”的字樣格外醒目。“依然”代表不變的部分——可靠、舒適、省心；“超躍”則是變革——設計突破、智能升級、價格誠意。

全新一代ES所承載的，不僅是一款產品的升級，更是一個品牌的自我革新——它守住了過往的初心，卻也邁出了突破的步伐。而品牌從“穩”到“躍”，是雷克薩斯用了兩年時間消化市場的變化，然后給出自己的答案。這個答案不一定能讓所有人滿意，

但它至少說明一件事：這個以“穩”見長的豪華品牌，也開始主動出牌了。