印尼仿霍爾木茲夢碎新馬反對，港口扎堆印尼眼饞，皇京港讓泰絕望

印尼提出馬六甲海峽要收費之后，首先反對的竟然是“自己人”，印尼的復刻“霍爾木茲海峽”計劃隨即夢碎，就在印尼提出馬六甲海峽收費后沒幾天，泰國的阿努廷也再次提出了克拉陸橋計劃，他會在六七月份提交內閣審議，只是新加坡和馬來西亞的態度恐讓印尼和泰國的“美夢”破碎，而馬來西亞在建的皇京港現狀更是讓阿努廷的陸橋計劃面臨潛在風險。

印尼的提議是通過他們的財長普爾巴亞說出的，他說“正如普拉博沃指示的那樣，印尼不是邊緣國家。”還說他們位于全球最重要的貿易和能源路線上，但卻不能向通過馬六甲海峽的船只收費。他不知道這是為什么？同時普爾巴亞還表示現在伊朗都想對通過霍爾木茲海峽的船只收費了。

從普爾巴亞的表態看，他是想要利用地理優勢來效仿霍爾木茲海峽，他還著重強調了印尼擁有馬六甲海峽最長的通道，新加坡就那么一點，而馬來西亞又分東西馬，言外之意是印尼的損失最大，若收費也應該拿到最大的利益。

普爾巴亞其實就是眼饞新加坡和馬來西亞的港口，現在馬六甲是免費通行，兩國的港口賺的盆滿缽滿，而印尼只能眼睜睜的看著。

在馬六甲海峽沿岸，大型港口都集中在新加坡和馬來西亞一側，印尼這邊沒有大型港口，這是因為馬六甲海峽海底的結構所致，印尼一側水深偏淺，不適合大型船只通航，也就讓港口密集的分布在另外一側。

在馬六甲海峽的轉角處有這條水域最繁忙的新加坡港，向馬來西亞方向延伸還有巴生港、檳城港、丹戎帕拉帕斯港以及在建的皇京港等大型港口，他們都是過往船只停靠的首先低，也為這些港口帶來了巨額收益，因此馬來西亞和新加坡不想打破現狀。

一旦馬來西亞和新加坡同意了普爾巴亞的提議，那么勢必導致過往船只銳減，影響兩國港口的生意，這種損失恐很難通過簡單的收費來彌補。

在馬六甲海峽收費被熱議之后，或許是尋覓到了商機，阿努廷隨即再次提出克拉陸橋計劃，這項計劃泰國也醞釀了好久，從最初的克拉運河到如今的克拉陸橋，泰國的轉變無非就是想要計劃落地，從而能夠聰馬六甲海峽分一杯羹。

所謂克拉陸橋項目就是在泰國南部的拉廊府到春蓬府之間修路架橋，打通泰國西部的安達曼海和泰國灣之間的航運。

船只從一側的港口卸裝，通過陸地運輸到達另一側的港口，從而避免通行馬六甲海峽，這樣不僅可以節省1000多公里的航程，還能夠為各大船舶公司提供一個選擇。

阿努廷想要實施陸橋項目，就需要有人支持他、配合他，因為這個項目的投資、建設難度都遠超目前馬來西亞的皇京港改造工程。

以阿努廷的提議，克拉陸橋項目的投資會過萬億泰銖，也就是超2000億人民幣，而皇京港的改造預算才800億人民幣而已。

皇京港位于馬來西亞的馬六甲市，之前這里本身就是一個小港口，為了能夠利益最大化，馬來西亞在十年前促成了皇京港的改造工程，預計投入800億，由中企和當地合作改造，計劃工期十年。

皇京港的改造設想是：規劃包含深水碼頭、物流中心、國際時尚街區、豪華游輪碼頭等旅游設施、臨海工業園及自由貿易免稅區等功能區 。從這些功能區的名稱就可以看出馬來西亞對皇京港的野心，2016年深水港就已經奠基開工了，這座深水港也被譽為“海上絲綢之路”的標志性工程。

時至今日，新的皇京港仍然在擱淺，這其中的原因包括資金、配套以及人事變動等等。

當初馬來西亞的總！理納吉布提出了皇京港計劃，只是隨著他的離任后來者并不太上心，讓皇京港的改造無限擱淺。

其實，皇京港面臨的困境也是阿努廷的克拉陸橋項目同樣需要考慮得，目前是阿努廷積極推進，但泰國換泰總的速度遠比項目實施周期要快的多，阿努廷能否保障他離任后項目的繼續推進才是關鍵點，否則克拉陸橋項目很可能要步皇京港的后塵。

如果按照皇京港的現狀就否決克拉陸橋項目那也有點草率，畢竟阿努廷能再提陸橋項目就是他有合作的計劃，特別是在中企打造皇京港不順的情況下，也需要一個新的項目開制衡馬六甲海峽，從這一點看，對克拉陸橋項目或許還是一個喜訊，就看阿努廷如何運作了。

目前，阿努廷可以未雨綢繆，以不變應萬變，無論馬六甲海峽是否能夠收費成功，阿努廷提出的克拉陸橋項目都有它的用武之地。

大家如何看待馬六甲海峽周邊的利益糾葛呢？印尼能否如愿？阿努廷又能否通過克拉陸橋分得一杯羹呢？