北京車展那盆寶馬冷水，提醒我們比亞迪在歐洲被潑臟水

【文/觀察者網專欄作者 雁默】

有一種說法是，只要中國創新技術超前，就能粉碎美西方的霸凌與惡意圖謀，因此要集中心力提升自己的硬實力，許多問題就迎刃而解。

這話的正確性只有一半，技術不是絕對指標，或者說，不是唯一指標，舉一個顯例：火藥是中國人發明的，然后呢？

今年的北京車展上，令人驚艷的技術不少，再搭配相對低廉的價格，充分展示了當代中國在創新技術上的飛速發展，以及供應鏈的完整與高效。我在小紅書上刷到不少“老外爭相學習”、“西方車廠高管聽到價格臉都綠了”的相關視頻，開心是開心，但同時，心里的警鐘也嗡嗡作響。

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在會場的一番話，給我們潑了盆冷水，但我認為無論齊普策是不是借此凸顯寶馬的品牌價值，他這盆冷水都對中國有益。齊普策說：當前中國市場的過熱狀態令人擔憂，這種模式難以為繼。

寶馬集團董事長齊普策

擔憂什么？什么難以為繼？說白了，就是賣太便宜了，而且迭代過快，使得車子連同其創新技術快速貶值，反而會降低消費者的購車欲望，或者，品牌價值難以永續。因此，齊普策主張整個行業應從技術戰轉向“價值戰”。

對一個豪車品牌而言，齊普策的立場很容易理解，因為支撐名牌永續的并不是技術，而是“信任”。技術迭代過快，在汽車行業里很難取得消費者信任，遑論長期支持。相對地，創造價值，才有利于取得信任。

普通人買一輛車，支出不可謂不小，誰也不希望今年買的新車，明年就被視為大冤種，就算想賣掉，貶值程度更令人氣結。因此，齊普策這番話，縱有私心，仍值得我們重視。

寶馬將技術落后的焦慮轉向“價值取勝”，這還算正念，怕就怕齊普策這番話，給予西方同行另一個更深的焦慮——如果不久的未來，中國車連“價值”都迎頭趕上怎么辦？現在應該敦促政府做些什么預防中國車全面超越？

須知，所謂“價值戰”，不過就是透過扎實的質量與營銷手段爭取消費者信任而已，這不會比技術創新更難。我認為以中國深厚的文化底蘊，打贏價值戰不過是企業決策者的一念之間而已，提高售價一成，或放慢迭代節奏所省下的成本，轉投入于品牌價值的塑造，順利的話，一年內就能趕上寶馬。

我心里的警鐘，不只是技術主義的弊端，還包含西方市場對中國車的排斥很快就流于意識形態斗爭的現實。

當“物美價廉”成了“文化入侵”，要如何打贏“價值戰”？

“德國之聲”最近一篇文章“NGO警告：中資工廠正將996加班文化傳染歐洲”，就是意識形態斗爭的序曲。

該NGO總部設立在紐約，名為“中國勞工觀察”（CLW），創辦人名李強，其自稱的使命是“提升全球供應鏈中工人的權益”，但從組織名稱就明白昭示，這是一個針對中國的組織，其資金來源自然主要是反華資本勢力。

這種號稱非營利性質的“政治性營利組織”有很多，輸出偏見謬論也是家常便飯，一般來說不值一提，我之所以針對這篇文章，主要是因為它對比亞迪的匈牙利廠發動了攻擊，而匈牙利政府才剛換屆，新總理毛焦爾（Péter Magya）對中資的立場與前任歐爾班迥異，他能在最大程度上干擾中國車廠在歐洲的發展，畢竟，中國車廠在歐洲投資最多的就是匈牙利。

從該文標題就能看出來，該NGO指控中國在對歐洲進行“文化入侵”，“工具”是中國式的職場文化，“受害者”將是歐洲勞工的生活方式，而且不只藍領，還包含白領。

其論證杠桿是，比亞迪在匈牙利設廠，對中國工人實施超時加班、常扣工資的“強迫勞動”，這是藍領的部分。此外，中國派遣至匈牙利的工程師，往往自愿加班，“卷死”歐洲同事，這是白領的部分。兩者分別被扣上了“違反歐盟勞動法”，以及“排擠本地就業崗位”的罪名。

2023年，比亞迪電動汽車正式進入匈牙利乘用車市場，圖為記者在布達佩斯媒體活動上查看比亞迪電動汽車。新華網

拿人權說事，本是白左慣常的意識形態伎倆，重點是，其指控是否真有其事，又是否惡意扭曲夸大。按“NGO本性”，扭曲夸大是其“職業本分”與套利途徑。

·問題一：比亞迪在匈牙利設廠，為什么要招標中國派遣工人與工程師前往？

答案簡明易懂，就是圖個“高效”，因為當地工人效率相對低。臺積電在美國設廠，同樣也被迫回頭找臺灣工人前往，目的一樣是趕進度而已。

·問題二：中國工人有沒有被“強迫勞動”？有沒有“陰陽合同”？

很多公司招標中國勞工，都會經過多層分包的過程，得標公司發包給勞務公司，勞務公司則與勞務中介簽約。這個流程，可能會讓某一層規避法律風險。

有沒有“陰陽合同”？勞工在中國簽一份，在當地又被強迫簽另一份，這一點需要實據，也值得我方相關部門調查。

此事件牽涉勞工權益，也牽涉中匈兩國的法律管轄權，如果中國工人拿的不是工作簽證，而是商業或旅游簽證，那就是非法勞工，中國政府很難介入，匈牙利則可將法律事件上升到政治事件，向中國索要更好的投資條件。

·問題三：中國白領工程師“自愿加班”誰能管？

這牽涉到上一個問題，如果派遣工程師拿的是工作簽證，且無陰陽合同，中匈兩國可協調監督機制，匈牙利有當地的勞動法，中國有《對外勞務合作管理條例》、《勞動合同法》，以及最新的《反對外國不當域外管轄規定》，對勞工權益以及防止“內卷”有管轄權。

未來，中國的海外廠原則上會有80%的本地勞工，按照日韓車廠的經驗，徹底融入當地就業與市場環境是必要的，我方對本國海外企業的法律保護與監管，則是避免當地政府將產業事件上升到政治事件的重要基礎。

·問題四：匈牙利新政府會不會以政治事件處理？

個人認為大概率會。針對此事件，匈牙利地方勞動局已正式展開調查，歐盟委員會也已收到相關指控，并引發歐洲議會關注。在歐盟《供應鏈正義法案》與《強迫勞動禁令》日益嚴格的背景下，這起事件只會小事放大，很難大事化小。

而這就考驗我方的《反對外國不當域外管轄規定》到底有多大成效了。重點在于誰理虧，如果是我方理虧，那么其他“對方理虧”的事件，恐怕就會被歐盟攪和在一起，與我方死纏爛打，不只阻礙中國車企在歐洲的發展，其他行業的中企也會遭到波及。

于此，匈牙利總理若有意拿比亞迪開刀，在歐洲“立威”，雖不至于趕走中國車企，但在政治層面上，我方會遭遇艱難的權衡。于此，底線要畫清楚，以免對方索要過多。

·問題五：分包商的鍋，比亞迪應該背嗎？

答案是，比亞迪必然會被視為主要責任方，若這成了產業問題甚至政治問題，歐洲才不理分包商，只會集中針對比亞迪。

·問題六：歐洲車企會不會落井下石？

在NGO一開始就將問題上升到“文化入侵”時，我方應有所覺悟，這是意識形態斗爭，如果我是寶馬總裁，為了保住中國市場，不會在此層面上公開排擠中國車企，而會轉而強調歐洲車的勞動道德高度與品牌價值的連結，因為論技術與價格，已經拼不過中國同行。

我會透過各種營銷技巧對歐洲消費者說，寶馬從不意圖改變你的生活方式，寶馬努力優化你的生活。

大家都還記得“新疆棉”的強迫勞動指控吧？這是意識形態斗爭的經典案例，它改寫了全球棉業供應鏈規則與產業格局。換言之，意識形態斗爭，是由輿論推動的“規則戰”，只講立場，不講是非。

從這個角度看ＮGO發起的斗爭，就能清楚看到“扭曲放大”的惡意，而在歐洲當前的排華氛圍里，他們大概率會得逞，甚至，我懷疑該報告背后根本就是政治策動。

所以才說，當寶馬CEO提到“價值戰”的時候，我會聽成“規則戰”，這就是現象背后的問題本質。那么，當“物美價廉”成了“文化入侵”，要如何打贏“價值戰”？

關于此，你只要想成，未來在歐洲打拼的中國企業與員工，都會被要求全身整容為白皮膚就對了。

德國車企2023至2025年中國市場汽車銷量變化

賣便宜不行，賣貴也不行，用中國資源不行，用歐洲資源也不行

中國車企在歐洲被“兩頭堵”，歐洲車廠嫌中國車賣太便宜，所以歐盟與我方達成了一個“價格承諾”的框架協議，若要避免“反補貼稅”，就得設立最低進口價格，以防中國車“抄家”歐洲市場。這是堵進口端。

另一方面，中國車在歐洲與中國市場價差大，又被歐方視為“政府補貼”的證據。歐洲執委會副主席稱，中國在歐洲高價賣的利潤又回頭拿去支撐中國市場的價格戰，對歐洲在中國經營的車廠造成不公平競爭。也就是嫌中國車太貴。

在“補貼”魔咒下，歐盟怕中國廠商只在歐洲當地組裝，零件卻大都來自受“政府補貼”的中國供應鏈，因此于今年2月出臺新法案，要求中國廠70%零件要在歐洲生產，當然了，80%當地勞工的工資也必須是歐洲行情。這是堵生產端。

問題來了，歐洲沒有的零件或零件成本過高，合格勞工短缺怎么辦？例如鋰電池以及其高效低價的技術。這恐怕才是醉翁之意，歐洲遲早要求最大程度的技術轉移換市場準入，包含專利技術與生產流程。

內燃機時代逐漸退場，中國掌握了電動車的關鍵零組件制高點，這就是為什么美西方高度重視關鍵礦產。我上次提到的“美國租界”，其主要功能之一，就是開辟一條關鍵礦產的排華通道。我呼吁對這種現象不能等閑視之，就是因為歐洲也很需要這個通道，而最佳租界地點都在東南亞。

總之，賣便宜不行，賣貴也不行，一堵你進口，二堵你生產，就是要中國廠商在歐洲餓不死也吃不飽，以維持歐洲自由貿易的體面，同時保歐洲車的生存。當然，對歐洲而言最好的狀況，就是用一點雞肋的市場分額，換取中國的全技術轉移。

那么，我們假設一個情境，如果在兩頭堵的困境下，中國車仍在歐洲所向無敵，那會發生什么？猜到了嗎？那就是“新疆棉時刻”了，中國公司里的歐洲勞工你得細心呵護，只要有一例勞工抱怨，稱自己被改變了“生活方式”，那意識形態斗爭就會一夕爆發，其結果就是硬塞強勢的公會到中國公司。

NGO現在干的事，就是埋雷。

創新技術超前，也得要有足夠的人買單

北京車展所呈現的技術榮景，很容易讓人產生天下無敵的錯覺，然而，最終你的創新需要有足夠的人買單?，F實恐怕是，我們的強大致使敵人愈來愈多，打壓手段愈來愈不講武德，然后一并滑入不講道理、只講籌碼的政治博弈。

所以此前我才說，中國最大的弱點，恰恰就是我們的強大。以車業為例，若想和和氣氣做生意，中國車在歐洲賣太好不行，歐洲車在中國賣太差也不行，如何在強大之余，懂得分人一杯羹，又該怎么分，是發展道路上最艱難的習題。

在一般狀況下，如果中國可提供最優的路徑或產品，美西方會選擇次優的選項，只要與中國沾不上邊，次優就是最優。

因此，我們的發展之道，就是固守近鄰，對美西方分而治之，對發展中國家能幫就幫，而在這個過程里，激烈的斗爭無法避免，任何的讓步都要確保所得是兩倍以上，任何的進取都要確保退路。

最重要的是，若事涉“規則之爭”，我方應寸步不讓，不計毀譽利用己方優勢爭取規則制定者的地位，技術固然重要，但定規則不能只靠技術，還要搭配靈活的策略與清晰的底線。

齊普策說真話是挺好的，我們已建立了自信，現在需要的是冷水，以保持理智。

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