相互博弈

01

這幾天，航司圈最熱鬧的話題，莫過于網傳的海航升級版隨心飛--66666元順心卡于4月29日正式上線了。

對，你沒看錯，是真的五個6。我仔細看完簡介，發現這款產品的設計真的是腦洞打開。

用戶預存66666元，有效期內可享境內自營航班經濟艙一口價379元（不含機建燃油），還贈送金卡、貴賓廳、超額行李等權益；合約到期后，卡內剩余余額可申請退還……

最具噱頭的一點是：不限航班日期、不限時刻、不限使用次數，既能避開節假日票價暴漲，也不用被迫選擇紅眼航班，單看權益十分誘人。

但缺點也很明顯。

一年期、兩年期、三年期卡在使用期間分別需保持卡內余額不低于3333元、7999元、13999元；兩年期、三年期卡每滿一年時，需保持卡內余額達到66666元，否則權益終止使用；中途退卡，不僅要扣除等額贈送的積分，還要賠償13%的違約金。

這意味著：只要用戶不主動退卡，這筆本金就得長期、滾動留在海航的資金池中，而且實際使用后還要持續往里補錢。正因如此，市場對這張卡的評價兩極分化。

有人痛批海航這是收割，是在無息占用消費者資金，也有人認為，海航這兩年的出行產品越來越人性化，并表示期待。

是否值得入手，我們不妨簡單推算一下。

從規則看，三年期權益性價比最高，379 元/單程，66666元理論可兌換約 175 張機票，相當于一年可飛29 次往返。能達到這個頻次的，我想要么是深度旅行者，要么是高頻出差的商務人士。

前者還得疊加春節、五一、國慶等7個節假日，且選熱門長航線最佳，比如東北到三亞，或飛新疆等票價偏高的線路才能快速值回票價。折中取1500元單程票價估算，三年下來可省約4.7萬元。

但放到商務旅行場景中，這套邏輯就不成立了。

在業內人士K君看來，這張卡在企業差旅中的應用空間極度有限，唯一的用途就是給私企老板使用。

“如果給員工買，員工突然離職，持卡人變更非常麻煩；而企業出差如果選擇TMC，一般都要求TMC墊款，反過來要他們預付6萬6，不管是企業還是代理人，大部分都不會同意的。”

“就算推出專門的商務卡，用處也不大，因為TMC是出一張票收一次服務費，并不能幫客戶節省這筆錢。再者，那個積分送與不送，在公司層面，其實也不會成為購卡的條件。”

所以，我們可以這樣理解，除了喜愛海航，且節假日剛需的常旅客和出差剛需的私企老板，普通人群基本很難用得上。

用網友的話總結就是，窮人充不起，有錢人看不上，出差黨報不了。

02

那為什么還要推出這樣一款門檻極高的產品？

“無他，缺錢。”業內人士Q君直言，“按需按次更符合大眾的消費習慣，這與是哪家航司推出的無關，除非真有那閑錢。”

這一判斷，從海航本身的財務狀態也能看出端倪。財報顯示，2025年海航凈利潤19.80億元，實現扭虧為盈，但資產負債率仍高達96.47%。

更關鍵的背景是，現在的海航是2021年破產重整后的新海航，此前經司法機關核查，確認的債務規模高達1.1萬億元，波及43萬債權人。

這些債務只是剝離了航空板塊獨立運行，未清償部分還需分期償還。比如長期借款主要就是當時留下的債務所致，2025年還剩415.78億元，相較于2024年清償了59.39億元。

（圖源：2025海航財報）

所以除了努力賺錢，任何可以補充現金流還債的動作應該也是海航的主線。就在今年4月，海航還發行了5億元的5年期境內債券。

再往前看，去年8月推出的666元和2666元隨心飛，在京東平臺、抖音平臺分別賣了20萬份。有業內人士估計，加上海航官網自售的，應該也有10萬份，取均價1000元每份計算，海航光靠賣這兩張卡，短短幾個月也回籠了50億資金。

如今再推出大額版6.6萬順心卡，難免讓外界認為：海航是在延續此前的成功思路，升級為大額預存的模式進一步補充現金流。

只不過這次，順心卡的設計明顯超出了普通飛行權益的范疇，在結構上還呈現出一些近似理財的特征：

一是本金在合約到期后可按余額退回，具備本金返還屬性；二是收益雖然不以現金利息形式回報，卻通過積分、貴賓權益等方式體現。

尤其是積分設計，能和現金1:1抵扣，意味著僅需379積分，就能兌換一張單程機票（不含機建燃油費）。而國內航司兌換中長航線一張機票基本都是一萬積分起步，800公里以下平均也得6000-8000積分。

按積分價值測算，一年期、兩年期、三年期順心卡分別可以兌換約9張、21張、37張機票，這個回報可謂相當可觀。

同理，如果將積分價值折算成理財收益，也能直觀感受到它的吸引力。

一年期贈送3333積分，對應的名義收益率約為5%；兩年期贈送7999積分，折算的年化收益率約為6%；三年期贈送13999積分，折算的年化收益率約為7%。

也給難怪在社交媒體上，有很多網友發出這樣的疑惑：海航推出這張卡，確定是在賣機票而不是在理財？

遺憾的是，并非所有用戶都能理性思考。在羊毛黨視角，只要持卡不消費，等期滿退回余額，就可以用贈送的積分免費兌換機票，還能白嫖一張金卡。

只是，這么明顯的Bug，難道不是故意留下的誘惑嗎？

03

進一步來看，海航對于缺錢焦慮，就差寫在臉上了。

產品規則里甚至設置了明顯的拉新獎勵--每成功推薦3人購卡，額外再送3333積分，上不封頂。

對此，資深投資者光芒君告訴筆者，海航這套模式與過去理發店、美容院充值會員并無二致，核心都是為了吸收消費者的預付款，鎖定長期用戶。

“區別在于，海航跑路的概率極小。退一步講，由于中國航司具有一定的公共事業屬性，就算破產也有政府兜底，況且海航本身就是海南政府一手扶持起來的標桿企業。但從產品形態判斷，免不了被人聯想到海航這是在變相理財。”

“一般來說，搞得這么激進的企業，可能它壓根就沒想過到期怎么賠付的問題，或者財務狀況本身就不健康。我記得海航前幾年就發過員工理財的產品，我有朋友也買了大幾十萬，年息高達8%，最后應該是沒有完全賠付的。”

簡而言之，政府兜底不等于法律保障，風險極低也不等于本金就完全安全。畢竟高收益往往伴隨高風險，如果沒有伴隨，那風險可能藏在我們看不到的地方。

“另外，海航給用戶承諾那么多權益，萬一真來很多人充值，對航班運營肯定是有影響的。比如同一架飛機的座位就那么多，如果被大量鎖價購買，其他會員、其他渠道的旅客怎么辦？這里似乎并沒有優先級順序。”

事實上，光芒君的擔憂并非多余。國內對于航班座位的管控，一般都是航司說了算，對外規則并不透明。就拿春運、五一、十一這三個節假日舉例：

順心卡規定旅客需要在航班起飛前7日內預訂，試問，誰會在旺季臨期預訂呢？如果沒票了，這條規則形同虛設。如果還有尾票，又該給誰？

綜合來看，6.6 萬順心卡更像是一款強預存、高門檻、高權益的航空創新產品。低價自由飛行的背后，本質是一場資金與權益的交換。

對用戶而言，看似能省大筆機票錢，實則要付出大額資金占用、高退卡成本、旺季座位保障不確定等隱性代價；對海航而言，更偏于資金周轉，你算能省多少錢的同時，它可能在算能穩多少錢，才好填補自己過去的債務黑洞。

至于到期后如何償還用戶的卡內余額，那就是另一個故事了。畢竟天底下沒有免費的午餐，市場缺的也從不是創新的產品，而是清醒的選擇。

比起糾結值不值，風險大不大，更重要的是想清楚：你是否真的需要、是否真的用得上、是否愿意為了這些權益付出6.6萬的時間成本。