荒唐一幕！74位美議員施壓攔中國車，美國人紛紛前往墨西哥買車

你敢信嗎？天天把自由貿易掛在嘴邊的美國，現在為了攔住中國新能源車，連邊境上牌的路子都給堵死了。74名美國議員聯名給白宮施壓，恨不得封死中國車進美的所有入口，結果反倒逼得美國人往墨西哥跑，折騰半天也要買中國車。

現在美墨邊境墨西哥一側，比亞迪、吉利、長城的門店扎堆，中國車已經拿下了墨西哥四分之一的市場。早前就有不少美國人專程跨境買車，算下來比在本土買劃算太多。

拿比亞迪海豚舉例子，之前管得松的時候，美國人周末過境，花2萬美元就能提一輛新車。和同級別的福特電車比，整輛車下來能省差不多3萬美元。對普通美國家庭來說，3萬美元可不是小數，夠付大半年房租，或是覆蓋一大筆日常開銷。

后來美國開始收緊政策，直接不給在墨西哥買的中國車上牌，還在行政層面設了各種障礙，一門心思要把這條路堵死?？衫习傩障胭I好車便宜車的需求沒消失，反倒讓“去提華納看車”成了加州邊境的固定項目。

提華納一帶的中國新能源車展廳，客流多到離譜，有時候排隊的人比促銷季搶折扣貨還夸張。沒人是被什么政治口號吸引，大家全是沖著實實在在的價格來的。

就算把運輸費、稅費、折騰各種手續的錢都加上，最終落地的花費往往還是不到3萬美元，折騰一圈還是比買美國本土車便宜一大截，普通人當然愿意冒這個麻煩。

光有價格優勢還不夠，中國車的硬實力也擺在這。一樣的預算，能拿到的配置和用車體驗，比美國本土車好出不少。老百姓買車邏輯很樸素，誰便宜誰省心，續航智能化夠日常用，就選誰。

現在美國通脹高，老百姓車貸壓力也大，便宜本身就是最強的吸引力。行政禁令能提高買車的門檻，卻根本滅不掉大家想買高性價比車的念頭。

這種擋不住的需求，也把美國國內的政治焦慮擺到了臺面上。4月28日，74名美國議員聯名向白宮施壓，要求在中國車企進入北美市場的問題上，采取更強硬的手段。

這封信特意卡在特朗普籌備訪華行程之前發出來，時間點選得相當刻意。就是要在對外接觸前先把國內立場做硬，把不能讓步的姿態擺足，避免被解讀成態度軟化，同時也能給國內選民一個交代，尤其是傳統制造業州的選民。

聯名信的措辭非常強硬，幾乎把中國車進入北美的所有可能路徑都貼上了威脅標簽。強調不管中國車企用什么方式繞行，只要想碰北美市場，一律按國家安全和就業風險處理。

說白了，這不只是加關稅的事，是要把門縫都堵死，連通過第三地組裝、零部件供應、經銷渠道進入的可能性，都要提前切斷。

這份強硬背后，是美國傳統車企實打實的經營困境。美國傳統車企近年財務壓力極大，2025年預計虧損82億美元，還曾出現單季度虧損111億美元的情況，是2008年金融危機以來表現最差的時候。

失血速度快成這樣，關稅根本不可能憑空變出競爭力，最多只是把競爭推遲一段時間而已。政客們心里清楚，產業鏈的問題不可能靠一紙禁令解決，但他們必須做這個姿態，給鐵銹帶的選民看“我在保護你們的飯碗”，本質就是個面子工程。

他們真正害怕的也不是某一款具體車型，而是中美之間的產業代差在不斷擴大。過去燃油車時代，歐美車企靠發動機、變速箱的技術積累攢下了很高門檻，手握幾十年的優勢。

到了新能源車時代，競爭的核心徹底換了賽道?，F在比拼的是電池成本、能量密度、充電效率、軟件系統、供應鏈協同和規?；圃?，過去的機械護城河還在，但已經決定不了勝負。

目前全球電池制造和關鍵材料相關環節，中國的份額已經達到70%到90%，這個份額說明優勢不只是在整車，是從原材料加工、材料體系、零部件配套到大規模量產的全鏈條優勢。

全鏈條強，成本就能持續壓低，產品更新速度也能更快。把中國整車擋在門外，改變不了上游的能力差距，反倒會讓美國本土產業鏈越來越封閉，縮小了學習追趕的窗口，最后追起來更慢。

關稅到底有沒有用，其實一算賬就清楚。就算加征100%關稅，2萬美元的車漲到4萬美元，很多時候依舊比美國本土競品便宜1萬美元。

就算加到200%，價格漲到6萬美元，如果中國車的產品體驗和性能明顯優于美國本土10萬美元級別的車型，還是會有人買單，尤其是高收入人群和企業車隊。關稅提高了門檻，卻削不掉需求，只會把需求逼去灰色路徑或者其他替代路徑。

早前歐盟也做過類似嘗試，加征35%關稅想壓住中國車的進口節奏，結果中國車一年在歐盟賣出81萬輛，銷量直接翻倍。

加拿大的操作更有意思，之前加征了106%的懲罰性關稅，后來又調整為配額制，2026年起配額內的稅率直接從106%降到6%。這種從強硬硬頂到主動回撤，其實已經說明政策硬扛會帶來現實反噬，最后還是要回到供需和價格上來說話。

美國現在的一系列操作，核心就是想用行政隔絕換發展時間，禁車、禁零件、禁轉運、限制建廠，能用的工具都堆上來，就想把競爭擋在門外，同時穩住國內政治基本盤。

可制造業的差距不是靠堵門就能補齊的，長期來看，能不能做出消費者買得起、用得好、維護成本低的產品，才是最關鍵的。

邊境居民跨境買車這一幕，已經把事實擺得明明白白，市場會自己找路，禁令越多，繞行的方式就越多，最終消耗的只是監管資源和社會成本。74名議員的聯名信看起來強硬無比，其實就是一份美國產業焦慮的公開證明。

那些賬本上的虧損數字、產業鏈70%到90%的份額差距、2萬美元和3萬美元的價差，還有各國關稅從高到低的反復調整，這些信息湊在一起，指向同一個結論，真正決定勝負的是制造能力和成本結構，不是口號和封鎖。

市場最后永遠會用最直接的方式投票，誰的產品更有競爭力，錢就會流向誰。

參考資料：觀察者網 怕了，70多名民主黨議員致信特朗普：絕不能將美國汽車工業拱手讓給中國