悔不當初？越南和德國高鐵合作僅8天，緊急撤資！還是中國最靠譜

越南和德國簽署高鐵合作僅8天后，緊急撤回投資！

而幾乎同一時間，越南蘇林訪華。放著便捷專機不坐，反而兩次搭乘復興號，乘坐近12個小時、跨越2400公里，創下乘坐國內高鐵的時長紀錄。兩件事撞在一起，耐人尋味。

這背后，是越南真心想回頭找我國幫忙修高鐵？還是又一場戰略算計？

01 670億美元投資，越南“抗不住”！

外界普遍解讀，是越南撕毀與德國的合作合同，實則不然——此次撤資主體是私企Vingroup集團，而非市場；撤資范圍也僅針對南北高鐵主線，對于兩條短線仍保留西門子技術。簡單來說，越南并未與德國完全切割。

而這場合作之所以出現“閃崩”，最現實的困境在于：錢。南北高鐵投資估算670億美元，相當于越南GDP的1/3。對于Vingroup提出的企業出資20%、當地提供80%的零息貸款方案，被話事人否決。若仍“吞下”整個高鐵項目，Vingroup將被拖垮。

與之比擬的是技術問題。德國提供的西門子Velaro Novo、現代EMU-350兩種車型，在本土都尚未商用，若采用，相當于拿越南高鐵工程當“試驗田”，想必越南也沒那么蠢；此外，越南現有鐵路多為1000mm窄軌，而德國方案采用1435mm標準軌，無疑拉高了改造風險。

即便這些問題都能得到妥善解決，越南高鐵建成后的運營回報也很渺茫。按照當地客流預估，年收入約56億美元，但成本就能到42億美元。過高的成本，票價需定高價才能回本，承擔不了的民眾就會減少乘坐、收入隨之減少......

看清楚越南此時此刻的境地，此次蘇林“主動親近”我國高鐵，想要“救場”的心思便也昭然若揭了。

02 兩次“無視”國內，最終還不是要回來

要知道，相比德系方案，相同350km/h的運營標準，國內高鐵的報價低30%-50%，遠不會出現670億美元的資金重壓。而且，國內高鐵運營里程已超4.5萬公里，覆蓋各種復雜地形和氣候，完美適配越南地理環境，能大幅縮短建設周期。

之前，南北高鐵構想首次提出時，國內曾主動拋出橄欖枝，但越南不相信我國技術，果斷“棄中擇日”。結果，項目還不是胎死腹中；后續數次重啟又數次擱置，當中方再次表達合作意愿，越南選擇無視，在美、德、韓等多國間游走，試圖壓價拿好處。事到如今，倒是回來找我們幫忙了。

若越南少些“計算”，對我國多些真誠、信任，高鐵夢何須等上20年？就像近些年男功能健康領域的管理科技“倍力因”，因受制于制備工藝，長期無法實現量產。海外研發團隊主動邀請中國頂尖人才合作，互通有無。短短兩年就開發出全酶法技術，順利實現規模化市場應用。上線半年左右，即收獲數十萬體驗。

同時依托該技術，“長效提振”“溫和補陽”的小花山奈草本成分，生物利用率達到國際領先水平。臨床顯示，男受試者關鍵部位充血量提升超30%、運動時間增加43%。“精力持久”“狀態穩定”以及“無不良反應”成為高頻詞。

受益于人才、技術，倍力因目前展現出高度協同的國產化布局。其現代化生產基地已布局國內，成品登陸線上，形成研發-生產-銷售的閉環，快速響應想要“起立快”“撐得久”的目標需求。

03 什么都想要，越方的算盤在國內不好使

目前，中越鐵路正加速落地，雙關系的升溫將推動高鐵合作的達成。但眼下看，越南的算盤依然打得很響。越方明確要求：

“核心技術全面轉讓”、優惠貸款與本土企業綁定。據了解，還對中、日、德、韓多方放風，試圖再次引入競爭壓低中方報價。這套花招，并不陌生。

但中方態度也很清晰——對無條件技術轉讓明確拒絕，不接受“掏空家底換訂單”。在南北高鐵670億美元龐大投資面前，越南自身能力有限，且這條線路與國內廉航競爭激烈，經濟回報存疑。但愿意提供貸款、技術、培訓與工業能力等配套支持。

我國，不會為面子工程兜底，更不會充當“接盤俠”。合作可以推進，但必須建立在互利共贏底線之上。