北京
印度的空/海軍摔飛機，其實早已不能算新聞了。或許真正能算得上新聞的是，印度空/海軍所摔的飛機到底是什么型號的。
翻看過往歷史，在印度空/海軍的完成“高空墜落運動”的軍機包括米格-21系列、米格-27、米格-29系列、蘇30MKI、“美洲虎”、C-130“大力神”、C-17“環球霸王”、LCA“光輝”……而這些軍機幾乎來自目前世界各個航空制造業大國，包括美國、蘇/俄、法國……機型包括戰斗機、運輸機、直升機……如今在印度不斷增加的墜機名單中，又增加了新的機型，印度自己組裝的“內特拉（Netra）Mk1A”型預警和控制(AEW&C)飛機。
為什么要說印度組裝呢？因為印度航空工業的羸弱，所以“內特拉（Netra）Mk1A”預警機的載體平臺，使用的是巴西航空工業公司研制和生產的50座超遠程噴氣式支線客機ERJ-145XR。ERJ-145XR原名為EMB-145“亞馬遜”，是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求設計的飛機。所以，它有低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性的諸多特點。
但問題是，ERJ-145XR作為特種軍機的平臺似乎并不合格。這款飛機的使用的是兩臺“勞斯萊斯”AE 3007A1E發動機，最大推力約為33.1千牛，所以它的最大起飛重量只有24.1噸，有效載荷約5.9噸；最大航程更是不足4000公里，巡航速度為0.80馬赫……這樣的數據指標，不僅無法與大型預警機的載體平臺相媲美，就是與中型預警機相比也有著不小的差距。
所以，這款被印度人稱之為“天空之眼”的預警機，使用了由印度機載系統中心（CABS）研制的有源相控陣雷達、輔助監視雷達、超視距數據鏈、衛星通信系統、敵我識別系統、電子和通信對抗系統等。其中，有源相控陣雷達被整合到長9.3米，厚0.5米的雷達天線罩內，在機背上以前后向斜置安裝（前低后高），總重約為900千克。
如此“袖珍”的雷達，造成的結果就是，預警機的探測能力差。根據印度方面的介紹，所謂“天空之眼”的最大探測距離僅有375公里。其中，對雷達反射面積5平方米的戰斗機有效探測距離為250公里，對水面艦艇有效探測距離為280公里，在良好氣候條件下對低空巡航導彈的探測距離為100公里左右，最多可同時跟蹤200個目標。但是不能進行360度掃描只能對機身兩側240度方位進行掃描，機頭與機尾方向各有60度掃描盲區。
可以說，無論是預警的載體，還是雷達系統，印度的“天空之眼”預警機都只能用“聊勝于無”來形容。但問題是，印度人似乎對這款所謂的國產預警機非常滿意，即便是平臺來自巴西，雷達系統也處處顯露著以色列的影子，所以他們還準備繼續建造3架“內特拉（Netra）Mk1A”。只不過，在開工建造之前，他們還需處理好“必要性許可”，才能在繼續建造。
除此之外，印度還將研制6架全線的“內特拉（Netra）Mk2”型預警機。根據印度人設想，“內特拉（Netra）Mk2”的平臺將會改成“空客321”型雙發中短程客機。同時，還將安裝更大、功能更強的AEW&C雷達和傳感器。只不過，依然會采用“平衡木”的造型，所以還是雷達只能覆蓋240度。為此，除了主背天線外，印度人還準備在機頭安裝天線，以提供300度雷達覆蓋。
按照印度人的設想，他們希望能“內特拉（Netra）Mk2”能在2026至2027年交付。結果，到了2026年4月，印度人沒有等來“內特拉（Netra）Mk2”交付的信息，反而創造了1架“內特拉（Netra）Mk1A”墜毀的新聞。這架部署在旁遮普邦巴辛達空軍基地(第200中隊)的預警機，其實在2026年1月才獲得完整作戰能力(FOC°)的預警機，結果到了4月就機毀人亡。如此一來，原本僅有6架預警機的印度，折損了近17%的戰斗力。
在“內特拉（Netra）Mk1A”預警機墜毀之后，印度的墜機名單上又新添了“冤魂”，而沒有因戰事墜毀的飛機似乎也僅僅剩下了法制的“陣風”和美制的P-8I“海王”。
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