陸橋項目爭議持續升溫，泰交通部清晰回應三大焦點

泰國頭條新聞社訊 據泰媒報道，陸橋項目近期成為了泰國國會的焦點，尤其受到人民黨及民主黨的質詢。為應對圍繞陸橋項目的反對聲音，泰自豪政府正準備制定備用方案及全方位應對措施，顯示出推進該項目建設的明確政策意圖。5月1日，泰國交通部副部長西里蓬就陸橋項目進展及相關爭議作出了說明，重點回應了三項核心問題。

第一，調整項目線路以減少對環境與社區的影響。政府表示，可根據實際情況對原規劃線路進行調整，盡量降低對生態系統及當地居民生活方式的影響。盡管線路調整可能增加私營部門投資成本，政府仍將環境保護與民生影響置于優先位置。如不可避免產生影響，將制定明確的補償與修復措施，并考慮為當地居民保留職業機會或土地使用權，使其能夠從項目中獲得實際收益。

第二，特許經營期限不超過50年。副部長明確表示，網傳特許期可能長達99年的消息不屬實。政府規劃為長期租賃模式，特許期限不超過50年，但在符合條件的情況下可申請續期。續約需通過專門委員會評估，確保商業公平；若投資方違反合同或存在不當行為，政府有權在期滿后終止協議。

第三，項目投資額約為9000億泰銖。副部長援引泰國交通運輸政策與規劃辦公室（OTP）數據指出，項目實際投資規模約為9000億泰銖，不到1萬億泰銖，亦遠低于部分輿論所稱的2萬億泰銖。

關于項目推進的必要性，政府方面表示，各方普遍預測，到2030年馬六甲海峽通航密度將顯著上升，年通行貨船數量或超過10萬艘，并在未來約10年內趨于飽和。因此，泰國需提前布局替代運輸通道。此外，全球局勢變化亦被視為重要因素，包括中東地區沖突以及全球變暖帶來的航道水位變化等問題，使部分航運企業尋求更安全、穩定的替代路線。

針對部分意見認為陸橋項目因需多次裝卸而不具經濟性的問題，副部長回應稱，當前集裝箱裝卸技術已顯著進步，可提升效率并降低成本，其運作模式可參考新加坡的中轉港體系，同樣通過轉運實現高效物流運作。

（編譯：hansa；審核：wan；來源：nationtv）