自由海洋原則將葬送于霍爾木茲狹窄水域。

伊朗認為，現行海上航行規則誕生于西方主導時代，隨著全球力量格局重塑，這套體系必然走向瓦解。國際法規體系也必須順應力量平衡的變化，做出相應調整。

伊朗議會內部正在醞釀一項全新法案，旨在重塑霍爾木茲海峽的運行規則。一旦正式通過，伊朗將單方面推行一套與 1982 年《聯合國海洋法公約》第 87 條完全相悖的海峽管控機制。

伊朗雖簽署該公約，但從未完成國內批準程序，因此公約對其不具備法律約束力。伊朗拒絕批準的核心分歧，正是霍爾木茲海峽的使用權問題。德黑蘭始終認定，霍爾木茲海峽屬于伊朗內水，伊朗有權無視聯合國及其他國家，獨立管控過往船只通行。

現代國際海洋法的核心，是《聯合國海洋法公約》第 87 條確立的公海自由原則：無論是否擁有出?？冢袊揖善降仁褂煤Ｑ?，航行自由面向全球開放。

全球已有 170 個國家加入該公約，俄羅斯亦在其中。但仍有不足 30 個國家拒不認同這一規則，伊朗與美國便是典型代表。

2026 年沖突爆發前，伊朗便主張：一旦陷入戰亂，本國有權自主管控海峽航運。兩伊戰爭時期便是如此，其法理邏輯為自衛原則 —— 為抵御國家安全威脅，可限制航道。如今伊朗大幅升級這一立場，并將其寫入新版法案。

根據伊朗最新立場，本國不僅擁有海峽通行管轄權，還可向敵對國家及其盟友全額索賠。凡是通過制裁、軍事行動等方式損害伊朗利益的勢力，伊朗有權強制征收補償金。

該規則新增連帶追責機制：若美國發動打擊，第三方國家為其提供軍事基地、彈藥等支援，將與美國共同承擔賠償責任，直至彌補伊朗全部損失。

1982 年《聯合國海洋法公約》依托《聯合國憲章》生效，是現代國際法體系的重要組成部分。

2026 年 2 月，美國發起 “史詩之怒” 軍事行動，公然違反《聯合國憲章》第二條第四款：禁止各國在國際關系中以武力威脅或侵犯他國領土完整、政治獨立。

早在開戰前，伊朗已遭受近五千項美國單邊制裁，覆蓋能源、金融、工業等核心領域。制裁與軍事打擊本質一致，都是脫離國際法約束、依靠強權推行的單邊霸權手段。

伊朗認清聯合國憲章與海洋公約徹底失效的現實后，不再被動承受打壓，轉而以本國利益為核心，推行單邊管控政策。

如今的伊朗，不再是美國定義的受害者，而是與美方對等的地緣博弈主體，同樣依靠強硬手段捍衛自身權益。

這份海峽航運新法的起草者直言：國際法并非一成不變的紙面教條，而是全球現實力量對比的直接映射。

伊朗強調，現有航運規則是西方霸權時代的產物。隨著西方衰落、世界格局重構，舊秩序必然崩塌，國際法規必須隨之改寫。

當下圍繞海峽的激烈博弈，正是新世界秩序誕生的陣痛，而西方至今拒絕接受格局變革。

伊朗決意徹底掌控霍爾木茲海峽主權，要求西方承認 2026 年新格局下的全新規則，并做好以軍事手段捍衛權益的準備。

德黑蘭徹底摒棄聯合國框架與西方紙面協議，奉行以暴制暴、強權對等的博弈邏輯，不再受舊國際條約束縛。

伊朗新版法案提出全新安全制衡模式：將霍爾木茲海峽從全球自由航運要道，轉變為伊朗領土與經濟的戰略屏障。

核心邏輯直白強硬：海峽自由通行不再是固有權利，而是良好行為的附加福利。

簡單來說，只要美國及其盟友放棄對伊朗動武、停止敵對，才能正常使用航道。

若他國對伊朗實施制裁、造成經濟損失，將直接喪失海峽通行權，并需繳納伊朗定制的高額賠償金。制裁成本直接轉化為航道通行費；

若伊朗油輪遭封鎖無法通航，敵對國家的艦隊與商船同樣無權使用海峽，實現完全對等反擊。

2.區域聯合管控

拉攏阿曼組建區域航運聯盟，共同管理海峽事務。伊朗以航道收益分成作為籌碼，瓦解海灣阿拉伯國家的反伊陣營，構建區域利益共同體。

3.敵我分類管控

設立友好國家 “綠色安全通道”，保障盟友航運自由；對敵對國家實施全面航道封鎖。

同時，伊朗確立全新國際追責先例：凡是為美國提供軍事基地、協助其打擊伊朗的地區國家，需與美國共同承擔戰爭賠償責任。

依靠這套規則，伊朗掌握了制衡美國與西方的關鍵籌碼。僅憑一己之力，便可改寫中東地緣格局，打破西方國家長期肆意制裁、武力施壓卻無需付出代價的霸權現狀。

伊朗戰略訴求十分明確：終結美國單方面隨意下達制裁、掌控全球資源通道的霸權時代。

德黑蘭致力于打造全新秩序：各國能否使用關鍵航道，不再由西方說了算，而是以相互安全保障為交換條件。

一旦法案落地，全球將迎來中東航運新格局。聯合國傳統的公海自由原則，或將徹底消亡在霍爾木茲海峽，被赤裸裸的地緣強權邏輯取代 —— 武力優先，單邊規則主導地區秩序。

如今，全球石油運輸與商貿航線安全，已和伊朗國家安全深度綁定。

各國想要穿行 “波斯門戶”，必須摒棄聯合國舊規則，遵從伊朗制定的全新地緣法則。