遼寧
現(xiàn)如今南京地鐵修到了句容、滁州、馬鞍山，南京到揚州的南京地鐵S5號線預計幾年之后也能正式通車。可以說現(xiàn)在南京到周邊城市已經(jīng)實現(xiàn)地鐵全覆蓋，讓人疑惑不解的是一線城市深圳到周邊城市至今沒有修建跨市地鐵，更令人疑惑不解的是深圳地鐵14號線并沒有修到惠州市惠陽區(qū)。
要知道惠陽區(qū)與深圳坪山區(qū)的樓房已經(jīng)完全挨在一起，即便有如此得天獨厚的先天條件可是深圳地鐵還是沒有修到惠州境內(nèi)，在我看來主要在于這兩方面原因。
一方面南京的發(fā)展需要周邊城市的鼎力相助，深圳對于這種需求相對較低，因此深圳地鐵至今沒有修到惠州。具體來說現(xiàn)如今南京常住人口數(shù)量還是900多萬，已經(jīng)被合肥超過了。而且江蘇省年輕人普遍去上海、蘇錫常地區(qū)定居的人更多，去南京的人相對較少。在這種情況下南京急需加強與周邊城市聯(lián)系，做強做大南京都市圈。只有把地鐵修到周邊城市，才能加快外地人流入南京的步伐。
相比之下深圳作為一線城市工作機會更多，即便到周邊城市不修跨市地鐵也會吸引到全國各地的年輕人到這里發(fā)展。再加上深圳平原面積有限，常住人口數(shù)量已經(jīng)突破1800萬，人口密度之高僅次于香港。再加上深圳市區(qū)北部還有很多地段沒有地鐵覆蓋，因此深圳目前并不急于把地鐵修到惠州境內(nèi)。
另一方面是因為惠州的綜合實力較強，因此它們更希望靠自己的能力修地鐵，仔細想想這或許也間接導致深圳地鐵至今難以修到惠州境內(nèi)。假設深圳真的愿意將地鐵延伸到惠州境內(nèi)，結合現(xiàn)實情況來說頂多能修到惠陽區(qū)，很難修到惠城區(qū)與仲愷，這對于惠州來說有些難以接受。
更關鍵的是從城市商業(yè)魅力排行榜看惠州是二線城市，揚州、鎮(zhèn)江、馬鞍山、滁州是三線城市。三線城市通常不具備獨立申請地鐵的能力，二線城市稍微有點機會。只可惜惠州市區(qū)人口數(shù)量并不算多，前些年錯過了地鐵申請的寬松階段。現(xiàn)如今地鐵審批政策收緊，從上個月的最新回復看相關部門暫不受理一般地級市首輪地鐵報批規(guī)劃。
見此情景我認為惠州今后想要實現(xiàn)地鐵夢還是需要深圳的鼎力相助，讓深圳地鐵14號線往東部延伸到惠陽區(qū)是最靠譜的方法，順便還能結束深圳沒有跨市地鐵的尷尬處境，仔細想想可謂是一舉兩得。
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