兵敗如山倒！國產新能源也許已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

兵敗如山倒！國產新能源也許已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

你敢信嗎？現在一臺國產SUV敢賣到六十多萬，開預售才1小時就賣了11500臺？放在五六年前，說這話估計得被車圈老人笑掉大牙?？涩F在笑不出來的，是那些曾經在中國混得風生水起的二線豪華洋品牌。曾經年銷二十多萬的凱迪拉克，現在年銷十萬都費勁，雷克薩斯也從加價提車變平價走量，林肯連新能源都賣不出幾輛，這波兵敗如山倒，真不是博眼球的瞎吹。

余承東放話“讓對手永遠追不上”，問界在50萬級市場占了七成份額，這下洋品牌真的坐不住了。先給大家報報這些二線豪華的最新成績單，最可惜的就是曾經的扛把子凱迪拉克。2021年它巔峰時期在中國賣了23.3萬輛，那會兒CT5還是不少年輕人心中最拉風的美式后驅轎車。

誰能想到下滑速度能這么快，2022年掉到21.5萬輛，2023年直接回落到2017年的18.3萬輛，2024年直接暴跌到11.38萬輛，同比跌了快三成八。到2025年前四個月，月均銷量還不到7300輛，已經連續跌了四年。從巔峰年銷23萬到現在年銷預計不到10萬，只用了四年，直接跌掉了三分之二的體量。

凱迪拉克也不是沒掙扎過，全新XT4指導價直接壓到15.99萬元，CT5起步價才21.59萬元。說白了，曾經的美國總統座駕，現在賣出了大眾邁騰的價格，夠誠意了吧？可即便這樣，還是沒多少人買單。

其實從來不是價格的問題，是價值不對味了。當消費者花同樣的錢，能買到帶智能座艙、L2+輔助駕駛、800V快充的國產車，誰還會為真皮座椅和美式V6的聲浪買單啊，那點情懷早就不香了。

看完凱迪拉克再看林肯，2020年它巔峰年銷近9萬輛，那會兒中國還超過美國成了林肯全球最大的單一市場，誰都以為它能起來。結果轉折說來就來，2022年跌到7.93萬輛，2023年跌到7.3萬輛，2024年全年只賣了5.67萬輛，月均銷量還不到5000臺。

之前林肯中國總裁說過，中國車市年銷三千萬，只要找到1%目標受眾的一半，就能賣15萬臺。這話聽著挺有道理，可現實是林肯連5萬臺都保不住，臉都打腫了。

林肯的問題比凱迪拉克還致命，它幾乎沒拿得出手的新能源產品。唯一的冒險家PHEV，2023年全年才賣了13輛，2024年1月更夸張，只賣了1輛，真不是少打了一個零，就是實實在在的1輛。

現在林肯終端價格也降得沒邊了，冒險家入門價跌破20萬，航海家優惠后入門也跌破30萬，價格已經和豐田大眾重疊了。不少網友調侃，這不就是個精裝修的福特嗎？當偽豪華的遮羞布被扯掉，剩下的就只有尷尬了。

相對來說雷克薩斯情況稍好一點，但也只是矮子里拔高個罷了。2021年它巔峰賣了22.7萬輛，2022年暴跌近一成八到17.6萬輛，2023年微漲到18.14萬輛，2024年才勉強守住18萬輛的成績。

表面上看，雷克薩斯是唯一保持正增長的進口豪華品牌，可這增長的水分太大了。原來ES要加價3到5萬才能提車，現在呢，展廳里隨到隨提，根本不用等。過去是消費者求著經銷商，現在是經銷商求著消費者，攻守之勢早就變了。

現在整個市場變天的核心，說白了就是四個字：國產替代。乘聯會的數據顯示，2025年一季度，傳統豪華品牌在中國的市場份額已經跌破15%。而30萬元以上的中國品牌車型，銷量同比暴增210%。說白了，中國消費者不是不買豪華車了，是不買洋品牌的豪華車了。

問界M9現在累計交付已經突破28萬輛，連續21個月穩坐50萬級豪華SUV銷量第一的位置。在50萬級新能源SUV市場，它的占有率超過70%，也就是說每賣10臺這個價位的新能源車，就有7臺是問界M9。

這意味著什么？意味著寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯LX這些洋品牌車型，在自己最核心的價格腹地，已經被中國品牌打得潰不成軍了。更關鍵的是，問界M9將近一半的車主，都是原來開傳統豪華品牌的增換購用戶，那些曾經開寶馬奔馳的車主，換車直接選了問界。

這不是搶新增市場，這是直接挖人家傳統豪華的根，挖的還是最肥的那塊存量肉。不止問界，現在好多中國品牌都殺進來了。理想L6上市9個月賣了20萬臺，小米SU7月銷穩定在2萬臺，蔚來ES9預售52.8萬起直接和M9正面對撞。

中國品牌不光在30萬以下市場橫掃，現在已經在30萬到60萬的傳統豪華腹地全面開花了。二線豪華原來唯一的優勢就是品牌溢價，現在這塊溢價正在以肉眼可見的速度蒸發，根本攔不住。

凱迪拉克CT5降到20萬，和比亞迪漢拼性價比？林肯航海家降到30萬，和理想L7比智能化？雷克薩斯ES抱著老掉牙的自吸發動機，和搭載ADS 5.0的問界M9比輔助駕駛？不管哪個維度都被碾壓，每個價格段都被國產滲透，根本沒得打。

還有好多人沒注意到，這場替代不只是產品換產品，更是評價標準的徹底更換。過去大家看豪華車，比的是真皮實木、發動機排量、百公里加速、品牌有多少年歷史?，F在消費者買車，先問智能座艙流不流暢，輔助駕駛好不好用，充電快不快，會不會OTA升級，語音助手夠不夠聰明。

當整個評價體系都被顛覆了，舊標準下的王者，直接就變成了新標準下的炮灰。就連保時捷CEO都承認，當消費者認為算力比馬力更重要的時候，一切都變了。這句話對保時捷還能用，對這些二線豪華來說，它們連保時捷那點深厚的品牌底蘊都沒有，根本耗不起。

說句掏心窩子的判斷，中國市場確實不再需要傳統燃油身份的二線豪華品牌了。這話聽著有點絕對，但趨勢就是趨勢，不會因為你不接受就停下腳步?，F在新能源滲透率已經過了50%，自主品牌整體市占率超過60%，30萬以上的市場，中國品牌正以每年翻倍的速度攻城略地，二線豪華的生存空間正在被系統性壓縮。

有人說二線豪華還能轉電動化活下去啊，理論上沒錯，可實際上根本趕不上了。凱迪拉克的新電動車還沒上市，問界M9都已經賣了28萬輛了。林肯的電動化基本處于停滯狀態，雷克薩斯的國產化到現在都沒落地。你還在PPT上畫餅呢，中國品牌已經把餅做好賣完，都迭代到第二代了。

這不就是當年智能手機取代功能機的故事嗎？不是功能機做得不好，是游戲規則變了。當蘋果重新定義了什么是手機，諾基亞的百年品牌歷史，就只是個供人懷舊的符號罷了。

最重要的一點，問界M9的成功，從來不是某一款車的成功，是中國整個汽車產業鏈能力的勝利。華為的智駕芯片，寧德時代的電池，舜宇光學的激光雷達，博世的電控，整條供應鏈每一個環節都是世界級水平，拼出來的產品當然是世界級的。二線豪華面對的不是一個對手，是一整條世界級產業鏈的碾壓，這場仗從一開始就不公平。

車圈有句老話說得好，所有的品牌忠誠度，都抵不過一次實打實的試駕。當越來越多消費者坐進問界M9的駕駛座，體驗過ADS 5.0智能駕駛的順暢，感受過鴻蒙座艙的絲滑交互，再回頭看看凱迪拉克滿中控的物理按鍵，林肯老舊的8AT變速箱，雷克薩斯慢悠悠的自然吸氣發動機，心里只會有一個念頭，回不去了。這三個字，就是二線豪華品牌在中國的最終注腳。

參考資料：

東方財富網 預售1小時破11500臺！全新一代問界M9續寫傳奇 持續領跑50萬級豪華SUV市場

鳳凰網汽車 全新一代問界M9系列開啟預售，預售價49.98萬元起

新浪財經 全新問界M9，憑什么再越巔峰

OFweek智能汽車網 凱迪拉克豪華光環褪色：價格長期跳水，銷量持續萎靡

騰訊新聞 銷量持續崩盤，留給偽豪華林肯的時間不多了