北京
新智元報道
編輯：好困
【新智元導讀】谷歌養不活、軟銀養不活、現代砸22億美元還是養不活。波士頓動力IPO前夜，高管已集體出走。
月產4臺。
這就是全球機器人行業的「祖師爺」波士頓動力，在2026年交出的Atlas人形機器人產能成績單。
而它的母公司現代汽車，在CES上宣布的目標是，2028年年產3萬臺。
4臺 vs 30000臺，這道算術題不用做，結果就寫在一份密集的離職名單上。
CEO退休、CTO叛逃、COO出走
IPO前夜團隊幾乎走空
Semafor獨家報道揭開了這場靜默瓦解的全貌。
今年2月，CEO Robert Playter宣布退休。這位在波士頓動力待了30年的老將，在內部郵件里寫的是「做了一個極其艱難的決定」。
緊隨其后，COO走了，首席戰略官也走了。
CTO Aaron Saunders更絕，直接投奔了Google DeepMind，頭銜是機器人硬件工程VP。
這個人有多重要？Atlas和Spot兩款明星產品的商業化，基本是他一手推的。
他到DeepMind之后發了一條LinkedIn長文，核心意思就一句：
機器人終于可以去任何地方了，但接下來的大挑戰是讓它們做任何事，這就是我加入DeepMind的原因。
翻譯過來就是，波士頓動力解決了「走路」的問題，但「干活」的問題，他覺得DeepMind更有戲。
除了C-suite集體撤退，還有一批機器人研究員和高級工程師也跟著走了。
都是董事會逼的
前員工告訴Semafor，這些高管其實是被董事會逼出去的。
原因是，董事會對波士頓動力面對競品時不斷縮小的領先優勢，非常不滿。
這里有個關鍵背景。
波士頓動力1992年從MIT分拆出來，創始人是傳奇機器人學者Marc Raibert。2013年谷歌買了它，2017年賣給了軟銀，2021年現代汽車花11億美元接手。
三個科技巨頭，一個比一個有錢，但沒有一個把它做成了賺錢的生意。
現代買的時候，波士頓動力是全球機器人領域毫無爭議的技術標桿。那些翻跟頭、跑酷的視頻累計播放量早就過億了。
但現代買它，不是為了看翻跟頭。
更耐人尋味的是，這場高管離職潮發生時，波士頓動力正在籌備IPO。
分析師預估，最早可能在2027年登陸納斯達克，樂觀估值區間從210億到850億美元不等。
軟銀手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月觸發，進一步推動了上市進程。
IPO前夜換掉整個管理層，這步棋要么是壯士斷腕，要么是自毀長城。
今年1月的CES上，現代公布了一份雄心勃勃的路線圖。
2028年開始在佐治亞州薩凡納的Metaplant工廠部署Atlas，先做零件分揀，2030年擴展到組裝工序。目標年產能，3萬臺。
背后的邏輯一目了然，F代要建的是「人機協作」的智能工廠，Atlas是核心執行者。
其中，現代Mobis負責造零部件，現代Glovis負責物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做機器人的「大腦」，NVIDIA提供算力和仿真平臺。
一整條鏈都搭好了，就差機器人本身能量產。
根據Korea Herald此前的報道，波士頓動力2024年Q2和Q3分別凈虧損2386億和3156億韓元，折合約1.6億和2.2億美元。
現代收購以來累計注資超過22億美元，累計營收僅約2.7億美元，累計虧損超過9.5億美元。
這筆收購的賬面回報，暫時還看不到拐點。
然后現代發現，月產4臺。
一家養了五年的子公司，連原型機到量產的跨越都還沒完成。
相比之下，對手們早就在瘋狂沖刺了。
競品圍剿
波士頓動力的護城河還剩多少
最猛的Figure AI，2022年才成立的公司，估值已經飆到390億美元。
它的Figure 02已經在BMW南卡羅來納工廠跑了1250多個小時的實際工況，支撐了超過3萬輛車的生產，處理了9萬多個零件。它的BotQ工廠，規劃年產能12000臺。CEO Brett Adcock的目標是四年內出貨10萬臺。
再看國內。
摩根士丹利的數據顯示，2022年以來全球62%的人形機器人新品發布來自中國，70%的核心零部件供應鏈也在中國手里。并且價格已經被打到了1萬美元以下，相當于是Atlas的零頭。
不僅如此，融資額過10億人民幣的公司，也已經在20206年批量出現。今年4月的人形機器人半程馬拉松，更是有300多臺來自26個品牌的機器人下場，冠軍直接跑進了50分半。
根據高盛預測，2026年全球人形機器人出貨量將達到5.1萬臺，2027年7.6萬臺。
這個賽道正在從「實驗室項目」變成「量產競賽」，而波士頓動力在量產這件事上，還沒過起跑線。
曾經的機器人一哥
現在1個月只能產4臺
波士頓動力的發言人回應Semafor時說，這些人事變動是為了「迎接公司的下一個發展階段」，Atlas正在從原型機向量產版過渡，產能正在快速提升。
話術沒問題。但這些話，過去三年類似的表態已經說過太多次了。
有意思的是，就在這篇報道發布的同一周，TIME雜志把波士頓動力評為2026年全球最具影響力的100家公司之一。
DHL剛剛簽下了超過1000臺Stretch倉儲機器人的訂單。Spot已經在全球40多個國家執行巡檢任務。
這家公司不是沒有商業化能力。Spot和Stretch已經證明了這一點。
真正的困境在Atlas身上。
這臺56個自由度、能負重50公斤、號稱「超越所有企業級人形機器人」的產品，承載著現代汽車的智能工廠夢、波士頓動力的IPO估值，以及市場對「技術標桿終于下場實戰」的期待。
它的任務不是翻跟頭了。是造車。
而它的總工程師，剛剛去了DeepMind。
參考資料：
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
