霍爾木茲一掐斷，埃塞俄比亞先倒霉：汽油價格直接猛漲26%

燃油危機正對埃塞俄比亞造成嚴重沖擊，并在電動交通快速擴張的過程中削弱這個國家的經濟。

埃塞俄比亞加油站前的排隊車輛幾乎一眼望不到頭。自伊朗戰爭爆發以來，運往埃塞俄比亞的柴油日供應量已經減半。價格明顯上漲。媒體報道稱，從2月到4月初，汽油價格上漲了26％。

埃塞俄比亞政府呼吁民眾在可能的情況下步行出行，并表示將優先保障重要運輸和公共交通的燃油供應，同時進一步加快推進電動交通發展。

這個國家過去曾從鄰國蘇丹獲得燃油，但由于蘇丹局勢持續動蕩，幾年前就已轉向海灣國家采購。因此，這場最新危機同樣波及埃塞俄比亞。伊朗與美國之間脆弱的�；鹁置�，也幾乎看不到明顯好轉的希望。即便霍爾木茲海峽立即恢復通行，局面也只能緩慢緩解。

燃油短缺對埃塞俄比亞來說并不新鮮。多年來，加油站前大排長龍早已是常態。無論城市還是鄉村，都受到影響。原因在于，這個東非國家長期缺乏外匯，進口能力始終有限。

另一個關鍵因素是，自上世紀90年代厄立特里亞獨立后，埃塞俄比亞便失去了自己的出�？��？偫戆⒈取ぐ~德希望改變這一局面，也因此加劇了與厄立特里亞之間的地緣政治緊張。

就在今年2月，他還曾向鄰國邊境附近部署軍隊。對這位埃塞俄比亞領導人而言，缺乏出海口是一個至關重要的問題，這使得進口成本格外高昂。更何況，貨物運輸大多不得不依賴公路完成。大量卡車穿行在埃塞俄比亞漫長的貿易線路上，支撐著國家經濟運轉，同時也消耗了大量燃油。

也正因如此，埃塞俄比亞早在2024年就禁止進口燃油乘用車。自那以后，在這座擁有600多萬人口的首都，電動汽車和混合動力汽車已成為常見景象。盡管覆蓋全國的充電基礎設施至今仍未建成，但多數車主會在家中為車輛充電。

在埃塞俄比亞，電價極低，而且電力全部來自可再生能源。這個國家的發電量甚至處于過剩狀態。自非洲最大水壩在蘇丹邊境落成啟用后，埃塞俄比亞的能源產量已經翻了一番。

獨立經濟專家薩姆森·貝爾漢說：“交通轉型也與這種電力過剩有關。過剩的電力要么在國內消化，要么出口，但我們的鄰國目前沒有能力承接這么大的電量�！币虼�，電動交通被寄望于成為解決方案。

不過，除了亞的斯亞貝巴和少數幾個大城市外，這一變化在可預見的未來仍只是遠景。在全國大部分地區，電動車仍極為罕見�？傮w來看，埃塞俄比亞真正買得起私家車的人本就不多。

在埃塞俄比亞西部較大的城市之一吉馬，市內交通混亂主要由三輪車和燃油汽車構成。其間不時還能看到驢子拉車，或馱著貨物穿行。至于公共交通，幾乎無從談起。因此，真正從這場迅猛交通轉型中受益的人，只占人口中的極小一部分。

即便在首都，情況也同樣如此。許多工人需要長距離通勤，只能依賴常常擁擠不堪的集體交通工具。除了公共汽車和那條僅覆蓋這座龐大城市部分區域的單線有軌電車外，一些老舊小型廂式車實際上承擔著私人巴士的功能。而這類車輛，已經進入埃塞俄比亞政府的整治視野。

交通國務部長登格·博魯表示，其中一些車輛已經有50年至60年車齡�！拔覀兡壳斑�沒有全國性的指導方針，把它們清出道路。”不過他也說：“我們正在為這些非常老舊的出租車和卡車制定相關規定�！�

在伊朗戰爭背景下，這類計劃可能會明顯推遲。燃油危機正在加劇整個地區的經濟和地緣政治不穩定。對埃塞俄比亞而言，沒有出�？诘奶幘骋虼孙@得比以往任何時候都更具生存壓力，連出口都需要高額投入。這個國家幾乎無力承擔進口成本，但由于本國生產能力不足，例如新車輛仍不得不依賴進口。

盡管政府承諾提供稅收優惠，目前愿意在埃塞俄比亞落地的生產企業仍然不多。其中一家是日本電動摩托車制造商多代。其首席執行官佐佐木勇馬坦言，市場需求至今仍未真正起來。公司的倉庫里，數百輛電動摩托車和電動踏板車正等待潛在買家。

交通國務部長登格·博魯仍保持樂觀。他說：“我們正努力把埃塞俄比亞打造為一個生產中心，并成為整個非洲地區的示范樣板。”但從當前的經濟和地緣政治不穩定局勢來看，這一目標恐怕仍相當遙遠。