廣東
眾所周知，由于中東局勢的影響，給全球能源市場帶來劇烈沖擊，導致國際油價居高不下，也讓國內燃油車用戶的用車成本再度攀升。
目前來看，92汽油均價在8.5元左右一升，算上消費稅增值稅城建稅這些，那總稅費大概在3.3元左右。也就是說，稅費的占比已經高達46%，幾乎是半升汽油半升稅。
事實上，很多人不知道，為何加油還要交稅？
答案就藏在：全國公路每年的養護大頭資金，都是出自這幾塊錢稅費里面。
但隨著新能源時代的到來，再加上中東局勢的影響，燃油車的需求逐漸減少，電動車的需求越來越大。
這意味著，未來燃油車不斷減少，那全國公路維護的這筆錢，最后要從哪里扣，成為了所有人的關心。
其實從2009年開始，燃油稅改革之后，就已經把養路費等6項收費納入了消費稅，背后的邏輯就是多用路多交稅，只要你開的多，那交的就多。
但問題是，新能源汽車是完全繞開這套體系的。據了解，截止到2025年底，全國新能源汽車保有量已經突破了3689萬輛。
當然，燃油車還有大概3億左右。也就是說，目前全靠這3億多的燃油車在支撐著全國公路養護的絕大部分開支。
而且對于公路養護的資金缺口，可能比大部分人想象中的要大。
根據行業報告數據顯示，一年所需要的維修費用，就高達5000億，而實際投入資金也僅有3200億左右，這個缺口還在逐漸上升。
而且背后還有一筆賬沒人知道，基于道路工程里面的4次方定律，車輛對于路面的破壞和軸重的4次方是成正比的。
也就是說，車重翻一倍，那對于路面的損傷將會翻16倍。
眾所周知，電動車的重量是遠超于燃油車的，畢竟多了電池，而且電池的重量并不輕。
有研究數據表明，純電車對于道路的磨損是同級油車的2倍左右。
說白了，電動車又不用交稅，而且對于公路的損傷更大……
這背后已經不是誰占便宜的問題了，而是時代變了，但舊稅制度似乎還沒跟上！
因此，當下行業也在激烈討論解決方案。
第一，有人認為可以根據里程進行收費。目前海南已經建成了北斗自由流收費系統，模擬計費準確率達到了99.99%，在未來有望成為先試點。
第二，也有人認為在公共充電樁電價里面增加道路養護附加費，而家用樁則可以保持優惠。
第三，有人則認為可以根據重量分級收費，根據車的重量進行收費，越重的車就收的越貴。這背后還能倒逼車企對于車輛重量減輕進行研發。
事實上，如今有不少西方國家開始這么干了，因為基于中東局勢的影響，全球不少國家都開始加速引進電動車，背后的道路稅收問題也在不斷整改。
但如今也有不少人搞錯了重點，認為這件事是從車主身上掏錢。
因為如果這個蛋糕本身就能做大，那稅源根本就不需要盯著車主，畢竟目前汽車全產業鏈人數已經達到了2228萬人，光是研發人員就高達114萬人。
就好比比亞迪，三年招了5萬多應屆大學生，研發崗位占據了80%，那這些人的工資，研發投入，再結合企業的利潤以及稅收，這背后就已經是稅源。
而且，這背后還沒提及汽車的出口。
2025年，中國新能源汽車出口達到了261萬輛，同比翻了一倍。
由此可見，未來中國新能源汽車出海賺全世界的錢，來海外市場帶回來的稅收，遠比盯著國內車主那點養路費要多得多。
所以啊，這并不是簡單的換個“收費方式”罷了，而是基于行業的發展以及全球汽車市場的變遷，我們完全可以從之前的存量爭搶到如今的增量創造進行改變。
換句話說，以前在燃油車時代，我們只能通過這種方式來收取養路費。
但今時不同往日，在新能源汽車時代，我們掌握了主動權，并且在海外市場上，我們擁有絕對的優勢，那我們完全可以通過全球市場的大蛋糕來反哺我們的基建！
未來，也希望稅收不再是藏在油價里面，而是變成明明白白的使用付費！這背后映射出來，不僅是時代在進步，更是公平的稅制以及高效透明的公共服務！
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