問題果然出現了，比亞迪銷量暴跌26%，撕開新能源車最后的遮羞布

問題果然出現了，比亞迪銷量“暴跌”26%，撕開了新能源車最后一塊遮羞布！

不久前，比亞迪公布了一組數據，今年前四個月，比亞迪汽車銷量102萬輛，同比下滑26.02%。

為什么比亞迪銷量會跌掉四分之一？想搞清楚這個問題，得先把時間線撥回去年年底。在2025年年底，當時所有的車企、所有的銷售、所有的媒體都在喊什么？“再不買，購置稅減免就沒了！”“最后兩個月，錯過貴三萬！”最終，在這種政策力度將要縮水的預期壓力下，國內新能源汽車的銷量迎來了一輪暴漲。

根據中汽協的數據，2025年全年新能源汽車銷量達到了1649萬輛，同比增長約28.2%。同時，2025年也是比亞迪徹底坐穩“全球新能源王座”的一年，這年比亞迪汽車全年銷量 460.24萬輛。不僅蟬聯了全球新能源銷冠，還首次躋身全球車企銷量前五，把一眾老牌德系、日系巨頭甩在了身后。

但明眼人都能看出來，這種增長，是不正常的，因為他是政策縮水壓力下的產物，同時也可以理解為，這是政策壓力下，很多人被迫提前消費，那些原本打算在今年春天買車的人，早在去年冬天就被銷售們用“最后一波紅利”的噱頭給收割干凈了。

所以從本質上來說，比亞迪今年前四個月26%的跌幅，并不能算是市場波動，這其實是“還債”。比亞迪作為中國新能源的帶頭大哥，它在去年四季度銷量沖得有多猛，現在的回撤就有多痛。而比亞迪這次的公告，其實是撕開了新能源汽車最后的一層遮羞布，行政補貼帶來的繁榮，終歸是要還給市場的， 當“國家意志”慢慢從消費端離場，剩下的就是冷冰冰的市場邏輯。

當然這還不是真正的考驗，新能源汽車最終極的考驗，是當所有的補貼歸零，當所有的行政干預退潮，一家車企能不能在完全自由競爭的市場上，不僅賣出車，還能賺到錢，而且還能讓消費者覺得這錢花得不冤。

當然，比亞迪銷量暴跌背后，也跟另一件事有關。國內電車市場現在是什么樣子？我之前說過，現在的電車，已經從大件資產變成了“電子消費品”，甚至是“一次性耗材”，之前有新能源汽車一個電池卡扣壞了，整輛車直接報廢處理。還有的新能源汽車，一個后視鏡壞了，更換價格高達6000元。在這些新聞的沖擊下，消費者對于買電車的熱情，自然會減弱。

不過話說回來了，作為國內頭部的車企，比亞迪的宏觀戰略確實無比超前。仔細看今年一季度比亞迪的財報，我們可以發現，一季度比亞迪的利潤腰斬了，為什么會這樣？因為比亞迪把錢全砸在了研發和海外渠道上。今年1-4月，比亞迪在海外的銷量創了紀錄，4月份單月海外占比快到一半了。

這是一個什么信號？這是比亞迪在“戰略性失血”。在國內，比亞迪用秦PLUS和驅逐艦去跟合資車貼身肉搏，那是為了保住產業鏈的規模效應，不賺錢，純粹是“行政攤派”的任務。但在海外，它賣的是高溢價，賣的是溢價權。

這叫“國內卷規模，國外賺利潤”。如果現在的比亞迪還在瘋狂追求國內銷量的同比增長，那它才真的危險了，因為那意味著它陷入了無效內卷的泥潭，出不來了。

那么，我們應該如何理解比亞迪今年一季度銷量下滑，利潤腰斬呢？我的答案很簡單，這不是比亞迪一家公司的危機，這是一個時代的轉折點。

比亞迪跌掉的26%，其實是在替全行業試藥，試失去補貼力度減半后，車企能不能撐住，試在海外市場，中國車企能否有足夠的競爭力，至于結果，我們可以看下半年，看比亞迪海外銷量的占比能不能突破50%。

如果比亞迪試藥成功，下半年海外利潤能覆蓋研發成本，國內銷量回穩，那么中國汽車工業就真的“換血”成功了，但如果連比亞迪都撐得辛苦，那么整個國產汽車產業可能都要面臨一場長達數年的“去產能”寒冬。