跑高速時，其實車速120最費油，內行人：保持這個速度才是最省油

“我最近跑了三次高速，同樣的距離，帶同樣的人，開120以上油耗6.8，后來我把速度降到100-110之間，油耗就到了5.5，甚至更低?！?，一位網友評論道。

相信不少車友都有過這樣的經歷：長假出行前，車友群里總有人一臉篤定地說＂上了高速直接拉到120，勻速跑就完事了＂。120是法規允許的最高限速，跑滿了似乎就是效率最大化?？赡阋钦姘催@個節奏跑上幾百公里，回頭翻翻加油記錄，多半會嘀咕一句：＂油錢也花太快了吧？＂

汽車的油耗跟車速之間有一層很容易被人忽略的關系。很多人憑直覺會覺得，速度快了油耗就高，速度慢了油耗就低，好像是一條從左下角到右上角的斜線。但實際情況比這微妙得多。發動機在不同的轉速和負荷下，燃燒效率差異非常大。速度太低的時候，發動機就像一個沒睡醒的人在干活，有勁使不出來，燃燒不充分，油耗反而偏高；速度合適的時候，各項參數配合得最默契，每一滴油都能發揮最大的推力；而速度繼續拔高，發動機雖然很賣力，但越來越多的能量被另一股看不見的力量吞噬掉了。

大家可能在中學物理課上學過一個概念，風阻跟速度的平方是成正比的。這句話用數字來感受會更直觀：你把車速從100提到120，速度只漲了百分之二十，但空氣打在車身上的阻力卻猛增了將近百分之四十四。你以為腳下只是多踩了一點點油門，實際上發動機在背后默默多干了快一半的活兒，而這些多干的活兒，幾乎全用來跟空氣較勁去了。

可能有人會問，風阻真有這么夸張嗎？有研究做過統計，當車速在80km/h左右的時候，大約百分之六十的發動機動力是在對抗空氣阻力。而如果把速度拉到200km/h，這個比例會飆升到百分之八十五以上。雖然我們日常跑高速不會開到200，但120已經足以讓風阻成為油耗最大的＂吞金獸＂。

風阻之外還有一個因素經常被忽視，就是發動機轉速。每臺發動機都有它干活效率最高的那個轉速區間，通常在兩千轉上下浮動。當你以90到100的速度巡航時，大多數家用車的轉速剛好落在這個舒適區里，發動機不吃力，油耗自然就不高。可一旦速度到了120，特別是那些1.5T甚至1.2T的小排量渦輪車，轉速很容易被推到兩千五甚至三千轉以上，渦輪長期在高壓力下工作，噴油量明顯加大。

那到底什么速度才是真正的省油區間呢？中國汽車維修行業協會的專業人士曾經給過一個大致的判斷，多數家用車的經濟時速集中在60到90km/h。不過考慮到高速公路有最低限速的要求，你總不能開60在快車道晃悠。

所以在實際操作中，有經驗的駕駛者通常會這樣處理：把巡航速度控制在90到100之間，挑中間車道或者慢車道穩穩地走。這個速度區間有幾個好處，一來剛好踩在經濟時速的上沿，油耗不會飆升；二來也滿足了高速公路中間車道最低限速90km/h的規定，不會因為太慢影響后方來車。老話說＂魚和熊掌不可兼得＂，但在這個速度段上，省油和安全還真能兼顧。

當然也有人會糾結，不同排量的車是不是經濟時速也不一樣？這個問題問到點子上了。確實有差異，小排量轎車可能在80到90之間最省，中等排量的1.5T到2.0L車型大概在90到100比較理想，而那些塊頭更大的SUV或者大排量車因為發動機余量足，經濟時速會再往上走一些。但不管你開的是什么車，有一點是共通的：120絕不是省油的速度，它更像是一道分水嶺，過了這個坎兒，油耗的上升速度會讓人肉眼可見地心疼。

除了車速本身之外，還有幾個日常容易踩坑的小細節值得注意。比如有些朋友夏天跑高速喜歡開窗通風，覺得這樣能省下空調的電耗，但實際測試發現當車速超過80km/h以后，開窗造成的額外風阻所消耗的能量比空調壓縮機運轉帶來的油耗還要大。有實測數據顯示，高速100巡航時關空調開窗反而比關窗開空調多耗了將近百分之十的油。所以跑高速的正確操作是關緊車窗，空調該開就開，別跟自己的錢包過不去。

而且跑高速時車速120其實最費油，這話一點都不夸張，風阻的平方增長規律和發動機的高轉速工況聯手把油耗推到了一個讓人不太舒服的高度。下次跑長途的時候不妨試試這個節奏，跑完一趟再算算油錢，你可能會發現，慢下來的這20碼，省下來的可不止一點點。