教授痛批新能源汽車“閃充”亂象！一家比一家快是要出問題的

文/王新喜

近期，來自同濟大學汽車學院的朱西產教授，公開批評最近這一段時間新能源汽車的“閃充亂象”。

朱西產教授說：“這兩天汽車閃充，各家充電速度一家比一家快，這樣盲目比下去要出問題的”。

朱教授是這么說的：

“參數營銷是一種惡性競爭，這兩天正好在說這個閃充、超充，可以看到一家比一家速度快，這樣比下去要出問題的，第一家（比亞迪）說了5分鐘、9分鐘再加3分鐘，這個當然很耀眼，然后你非要干成4分鐘、8分鐘，但愿你別出事，如果出事企業就完了。”

“我們也希望用戶不要去起哄，媒體不要去添油加醋，10分鐘怎么了？當然如果你能真的做到3分鐘充到100%，那算你牛。但人家一發布，你就發布，然后還要比人家少（快）一點，這是參數營銷的典型的形態?！?/p>

朱教授說，現在行業都是別家一發布數據就跟風，就是我只要在你后面發，我就一定要比你亮眼一點。

比亞迪“5分鐘快好，10-70%用時5分鐘”；友商跟進一個不到5分半，從5-75%。

比亞迪“9分鐘充飽，10-97%用時9分鐘”友商跟再進一個從10-98%，用時只有6分27秒；

比亞迪說，我零下30℃，充電只多3分鐘。友商又跟進一個“零下30度充電，從20%充到 98%，也只要9分鐘”。

27號晚上的第二代騰勢D9發布會上，騰勢總經理李慧說“友商拿著PPT就敢開發布會，而我們的技術是發布即量產”。

有網友評論說，比亞迪6年把刀片電池從一代做到了二代，發布之后友商用了6天時間就把PPT做出來了。這意味著，數據要么是假的，要么只是實驗室數據，還壓根沒有量產。

這種亂象的本質，就是重營銷、輕技術，重流量、輕落地，違背汽車行業的底線和消費者的核心訴求。

朱西產教授認為，汽車產品半點虛不得，吹牛沒用，只做PPT堆數據不考慮量產落地，這種脫離實際的攀比早晚會出問題，但愿車企別因此出安全事故。

為什么朱西產教授會反復強調安全第一呢？

“我們電池熱管理的改進，能夠支持兆瓦級的大功率充電，這是技術卷出來的，然后通過充電樁的優化，通過充電站增加儲能，電網也吃的消，這放在10年前不敢想象，10年前3個特斯拉快充樁同時工作，立馬就掉閘?！敝煳鳟a教授表示。

“現在電網的改進，動輒一個樁五六百千瓦，七八百千瓦，甚至已經發展到1兆瓦1.5兆瓦，這是通過對充電樁的研發優化與增加儲能與電網解決了，這是好事?！?/p>

朱教授認為，現在這種情況，企業不要不切實際的吹牛，用戶不要相信那些噱頭，夠用就行，10分鐘充滿就夠用了，適可而止。

在朱西產教授看來，安全第一條紅線要保住，第二條紅線是電池壽命也要保??！

朱教授反復強調安全，這背后或許有欲語還休，想說但沒有說出口的一些技術性問題。

因為閃充的本質是它深度挖掘并優化了現有液態鋰電池的極限潛力，實現讓“充電像加油一樣快”，它強迫鋰離子在極短時間內，從正極“沖”向負極。

這會帶來兩個風險，一個是析鋰風險，一個是熱管理失控。

首先，在高電壓大電流下，鋰離子遷移速度過快，來不及嵌入負極，就會在表面堆積成“鋰枝晶”。

這種枝晶像尖刺，一旦刺穿隔膜就會導致內部短路，引發熱失控。劇烈充放電會讓電池體積劇烈膨脹收縮，加速內部材料微裂紋的產生和老化。

其次是高電流帶來的焦耳熱會引發連鎖反應：高溫是萬惡之源。電池內部溫度若失控，會引發SEI膜分解、正極析氧等劇烈副反應。

這一點最能解釋“為什么快慢有別”：如果散熱設計跟不上，一次閃充對壽命的損耗可能抵得上慢充數十次。

清華大學歐陽明高團隊曾經做過研究，頻繁120kW超充，電池循環壽命縮短40%；長期閃充每年衰減可達3%，慢充僅1.5%。

閃充是系統工程，不是單一部件：涉及電池材料、BMS算法、熱管理、高壓平臺、充電樁匹配、電網兼容性六大核心環節。

一些廠商為搶發布節奏，縮短電池循環測試、高溫/低溫老化測試、極端工況驗證周期，隱患埋在用戶端。

咱們用最通俗的話總結就是：充電速度越快，意味著電流越大，電池內部的發熱量就會呈指數級增長。

物理定律擺在這，誰都繞不開，電流翻倍，發熱量翻四倍，兆瓦級的閃充，電流能達到500A以上，電池電芯、線路、連接器都要承受極高的溫度和壓力。

手機快充壞了換電池，汽車電池熱失控就是起火、爆炸、車毀人亡，風險等級完全不同。

別讓快充內卷，變成毀掉新能源行業安全根基的導火索

長期的PPT炒作，只會讓消費者對整個新能源行業失去信任，透支行業未來發展根基，最終會被反噬的。

“汽車是一個強監管的產品，產品不過關，你根本忽悠不了用戶?！?/p>

如果新能源汽車從業者有印象，就會記得，在幾年前，新能源車電池起火自燃曾經時有發生，這是消費者換電車的一個極大的安全顧慮與痛點，但從今天來看，這個痛點已經極大削弱了。

因為我們的新能源汽車電池已經越做越好，相比幾年前，如今電池熱失控以及起火爆炸事件已經越來越少了。

這無疑是電池技術進步的體現。我們的技術進步了，電池安全的形象與品牌正在樹立起來，消費者信任度也在提高。

這個時候，如果不顧底線的卷快充，一旦發生電池自燃、爆炸等事故，可能會把我們好不容易建立的電池安全形象再次打回到幾年前，這值得整個行業反思與警惕。

燃油車發展了上百年，才形成了完善的安全標準和技術體系，它從來不是一個賺快錢的行業，它是一個需要敬畏技術、敬畏安全、對用戶生命負責的行業。新能源汽車想要走得遠，更不能急于求成。

車企若在今天盲目跟風炒作閃充參數，忽視安全底線，一旦量產落地，極易引發電池故障、安全隱患，最終買單、受害的還是普通車主。

敬畏技術、敬畏消費者、敬畏安全，把精力放在核心技術研發、產品品質打磨、用戶體驗提升上，正如朱教授所說的，閃充10分鐘已經足夠，這樣才能平衡安全、性能體驗各方面的指標不出問題。

“為了快而快”的短視競賽該停了。