佛山地鐵3號線修了近10年仍未全線貫通，這座萬億城市到底卡在哪

佛山地鐵已經不堪重負了，十幾公里的路程要坐30多個站才到頭，來晃悠兩三個小時才能到達終點，3號線修建十年還沒有全線通車，很多片區至今都沒有開通地鐵服務。

很多人對佛山地鐵吐槽最多的就是覆蓋不均勻，有的地方方便得不行，有些區域完全被忽略了。

目前佛山市已經運營了超過150公里的軌道交通線路，在桂城、禪城區以及順德區通過廣佛線、2號線和3號線首通段可以直達廣州海珠、荔灣、番禺等地，而全長為38.2公里的廣佛線一直充當著廣佛之間主要出行方式的角色。

但是三水、高明、大瀝、里水就沒有這么好的運氣了，三水分局至今沒有地鐵線路鋪設，在等待4號線一期開通的同時也得等上廣州2號線西延段才能有地鐵服務到來，而大瀝和里水人口眾多的地方也只有遠期規劃的6號線上軌后方能通車。

再說建設速度，真的能把人等急了，佛山地鐵3號線2016年就開始施工了，并且原計劃在2022年底全線通車，但是直到2022年年底才開通首通段，在之后的2年時間里又分批開通了一些線路，中段由于其他工程的影響要到2026年上半年才能完全貫通，前后一共用了10年的時間。

東莞的情況就更加明顯，東莞是在2016年才開始修建第一條地鐵線——也就是2號線，并且直到2025年才開通1號線一期，建設速度比佛山要快很多。

佛山還有2號線二期因為資金問題一直沒有進展，4號線一期全長為55.22公里，目前只有其中的18.1公里處于施工階段。

日常通勤是最煩人的，佛山的道路本來就狹窄，在紅綠燈多的地方堵車更嚴重一些，并且全市禁止摩托車行駛，公共交通又不好。

十幾公里的路程，地鐵要繞30多個站才能到家，花費將近2個小時的時間，跨區公交接駁更是糟糕透頂，全市長途公交線網換乘系數為1.8，比東莞的1.3高很多。

佛山2024年城鎮居民人均可支配收入7.01萬元，并不算太高，普通家庭想要買輛車通勤來緩解一下壓力的話，但是油費、停車費用又是一筆不小的開銷，在這樣的情況下只能放棄坐車的選擇而選擇乘坐公共交通工具。

其實佛山地鐵也并非一無是處，只是目前還沒有找到正確的路子。從城市的底子來看，2024年佛山市GDP達到了1336.19億元，并且常住人口為969.89萬人（比上一年增加8.39萬人），五區全部進入全國百強區前40名，制造業基礎比較雄厚，即使家居、陶瓷行業暫時出現下滑的情況也依然保持整體實力。

佛山地鐵目前所處的困境，其實歸根結底還是因為城市發展方向找錯了路子，4號線一期可以解決三水地鐵的問題，2號線西延段可以讓高明連接廣州番禺，佛穗莞城際也可以照顧到大瀝和里水。只要佛山不再堅持自立門戶的想法，踏踏實實地融入廣佛都市圈之中，把地鐵規劃從賣地轉向便民，同時使各區之間的交通更加順暢，那么慢慢就可以擺脫目前所處的尷尬境地了。