北京
來源：環球市場播報
周六，精神航空停飛所有運營業務，其多架客機？吭趧诘麓鸂柋 - 好萊塢國際機場停機坪上。
拖垮精神航空的是糟糕的服務，而非伊朗戰爭。
管理混亂、深陷財務危機，再加上極差的客戶服務口碑，早已注定精神航空走向敗局。戰爭期間航空燃油價格飆升，只是加速了這家航空公司本就無可避免的倒閉命運。
早在疫情暴發前，精神航空就已陷入持續虧損。早在美以對伊朗開戰之前，該航空公司就已多次向投資者發出警示，自身能否持續經營存在巨大不確定性。
這家廉價航空正處于第二次破產程序中，變賣飛機、機場航站樓登機口資產、大規模裁員，拼命掙扎以求續命。
精神航空的倒閉，為其他廉價航空公司敲響了警鐘：單純靠低價競爭，注定走不通。但這并不代表所有低成本航空都難逃覆滅。
票價低廉并不是精神航空陷入困境的唯一原因，其他多家廉價航企已經證明，低價模式本身可以跑通。航空業本質上屬于服務業，而精神航空始終無法扭轉極差的公眾口碑。
君迪（JD Power）旅游、零售與客戶服務評級高級董事總經理邁克爾?泰勒表示：“絕大多數乘客在搭乘過一次后，都不愿再選擇這家航司。”
“市場永遠需要低價航班，但關鍵問題是：你把價格壓得太低，服務差到讓人根本不想買單，還有意義嗎？”
服務口碑極差
精神航空常年位居行業投訴量最高、客戶滿意度最低之列。
旅行網站 Simply Flying 數據顯示：乘客反感該航司把飛行所有環節都單獨收費，甚至隨身行李也要付費；雖然航班準點率、行李遺失率處于行業平均水平，但座椅腿部空間卻是全行業最小。
航空業顧問邁克?博伊德稱：“座椅間距僅有 28 至 29 英寸，擠得極其難受，長途航線更是體驗糟糕。”
5 月 2 日夜間精神航空全面停運后，底特律都會機場的精神航空售票柜臺已關停關閉。
即便只想買基礎低價票的旅客，也普遍期待免費小食、軟飲等標配服務，而這些在絕大多數航空公司都是基礎福利。
航空行業資訊專欄《From the Tray Table》作者扎克?格里夫表示：“這家航司把所有附加服務全部砍掉，乘客被迫選擇它時，體驗感極差、滿心反感。”
“很多人寧愿多花 30、40、50 甚至 60 美元，選擇其他航司換取正常出行體驗！
精神航空上世紀 80 年代以包機航空起家，1992 年轉型定期客運航司。作為超低價基礎票價模式的開創者，2019 年前常年保持盈利。疫情期間航空需求斷崖式暴跌，而旅游需求復蘇后，旅客不再愿意忍受精神航空的劣質服務，寧可加價選擇更好的航司。
精神航空也意識到問題，嘗試轉型吸引高消費旅客：在飛機前排設置加寬座椅、推出機票含行李額度、Wi?Fi 及餐食打包套餐，幫旅客節省開支。
格里夫說：“但它始終無法讓足夠多旅客相信自己真正完成了服務升級。論服務，沒人會把達美航空和精神航空放在一起比較！
精神航空拒絕對本篇報道置評。
廉價航空前路如何？
低價模式和高投訴率并非必然綁定，仍有多家廉價航司擁有良好口碑。
例如忠實航空（Allegiant），同樣采用精簡服務、基礎低價的商業模式，在君迪客戶滿意度排名中仍高于行業平均水平。
泰勒評價這家總部位于拉斯維加斯的航司：“消費者覺得性價比很高。超低成本航司的盈利邏輯很簡單：價格便宜，同時體驗不至于太差！
2021 年成立的廉價航空 Breeze，已是美國增長速度最快的航司之一。
市場永遠有追求低價的旅客，精神航空倒閉反而可能給其他廉價航司讓出市場空間。但當前航空燃油大漲，整個行業處境艱難。且受客群屬性限制，廉價航空無法像大型傳統航司那樣隨意漲價，來覆蓋燃油成本上漲。
代表美國現存廉價航司的行業協會，近期已向美國國會及特朗普政府申請25 億美元救助資金。
多位業內專家預計，在精神航空原有核心市場 —— 勞德代爾堡、底特律、拉斯維加斯，機票價格將加速上漲；而在它原本未開通的航線上，票價基本不受影響。
美國消費者依然能買到低價機票，只是會轉向其他航空公司。
博伊德總結：“只靠低價就能活下去的時代已經結束。拖垮精神航空的不是燃油漲價，油價只是加速了一家本就注定倒閉航司的落幕！
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