黑車低價攬客抱團搶客屢禁不止，逼得正規出租司機走投無路動手

九寨溝5A景區門口五個正規出租車司機圍毆黑車司機被拘留，這事剛出的時候不少人罵哥幾個不冷靜，放著合法途徑不用非要動拳頭�？身樦槿说脑捦谙氯ゲ虐l現，這事根本不是一句“沖動”就能蓋過去的，背后藏著攢了好幾年的行業積弊。

去九寨溝玩過的朋友應該都有印象，景區門口、高鐵站周邊，除了正規出租車、景區直通車，還總能碰到蹲在路邊拉客的私家車。外人看著出行選擇多，其實背地里正規車和黑車已經拉扯好幾年了。

這次事件里的黑車司機何某，在當地根本不是個例。九寨溝跑黑車的大多是同鄉抱團，三五成群占住客源多的位置，還建群互通消息，哪里有游客哪里有執法，全群第一時間通知。

要是和正規司機起了沖突，喊一聲同鄉全來助陣，這次何某剛和司機吵起來，喬某軍喬某強兩個同鄉就上前幫忙，就是最真實的樣子。正規司機守規矩排隊拉客，人家一群人直接在路口截胡，你上前理論，人家一群人圍著你對峙。

時間長了矛盾越攢越深，本來就繃著的弦，說斷就斷。這種沖突在當地真不是第一次發生，今年2月景區溝口就出過黑車和正規出租搶客互毆的事，兩邊六個參與的人全被拘留。

今年4月當地出租司機不滿網約車搶客，還出過集體圍堵網約車的事。6月更有司機在群里煽動聚集，攔外地出租車，最后23個涉案的全被依法處理了。

哪次沖突是憑空來的？說白了就是搶飯碗，黑車搶了正規司機的客源，擠得人家沒了生存空間，矛盾攢到一定程度，總得找個出口爆出來。

正規出租車司機的難處，沒干過這行真體會不到。當地大部分正規車都掛靠在公司，每個月要交不菲的份子錢，不管你這個月拉沒拉到活，不管旺季淡季，這筆錢一分都不能少。

車子保養、保險、維修，日常油費過路費，全都是司機自己承擔。九寨溝的旅游旺季就那么幾個月，這幾個月賺的錢，要撐起一整年的開銷，司機們都盼著多跑一單是一單。

可黑車直接端走了人家的飯碗，黑車沒有份子錢，不用交各種費用，營運成本比正規車低一大截，能開出比正規車低很多的價格拉客。游客只看得到低價，看不到背后的風險，自然很容易被吸引走。

更讓正規司機憋氣的是，黑車搶客根本沒有底線。他們不用遵守候客規則，不用在指定區域排隊，直接把車停在游客最容易出來的路口，人一出來就一窩蜂圍上去，硬生生把正規車的客源截走。

有的黑車司機更過分，直接走到正規出租車的排隊區，當著司機的面把要上車的游客拉走，這種明目張膽的搶客，換誰心里壓得住火？

更窩火的還在后面，黑車坑了游客，最后黑鍋還要正規出租背。不少黑車低價把游客騙上車，半路就坐地起價，游客不同意就直接扔在半路上。

還有黑車和當地餐館購物店勾結，拉游客過去消費拿高額回扣，出了事游客找不到人維權，還分不清黑車和正規車的區別，只會覺得九寨溝的司機不靠譜，連帶著守規矩的正規司機也被游客抵觸。

好好做生意還要替人背黑鍋，這種委屈根本沒地方說。其實當地執法部門也一直在整治黑車，今年10月就聯合多部門在重點區域查了1818臺車，立案查處了5件違法違規行為。

可整治起來實在力不從心，非法營運認定需要完整的現場收錢營運的證據，現在黑車反偵察能力很強，大多提前微信聯系私下轉錢，現場根本留不下證據，被攔下就說順路拉親友，執法人員也很難認定。

就算真的抓到了，幾千塊罰款和黑車賺的錢比，根本起不到震懾作用，罰完之后轉頭就回來接著拉客，該怎么樣還是怎么樣。

一邊是正規司機交著高額成本守規矩，一邊是黑車低成本無底線搶客，兩邊的天平早就歪了，這次的圍毆，不過是失衡之后必然的爆發。

很多人說司機們太傻，為什么不舉報走合法途徑。知情人說，司機們早就試過了，一次次舉報，要么證據不足沒法處罰，要么處罰完沒兩天黑車就回來了，一切還是老樣子。

一次次失望攢起來，最后心里的怨氣忍不住，才走了極端。這場沖突里沒有贏家，動手的五個司機被拘留罰款，丟了工作還留下案底，給家里帶來沒法挽回的影響。

被打的人受了罪，挑起事的黑車司機何某，后續也躲不過非法營運的調查處理。連九寨溝這個知名5A景區的形象，都跟著受了損。

游客出來玩，想要的是安心的旅行體驗，誰也不想碰到混亂的客運市場和街頭沖突。這事說穿了根本不是簡單的搶客打架，是旅游客運市場失衡很久的生態，是底層從業者走投無路的無奈，也是監管面對黑車的實際執法困境。

想要以后不再出這種事，只罰動手的司機根本不夠，得從根上解決問題。得把市場秩序規范好，加大對黑車的打擊震懾力度，完善執法機制讓黑車無處躲。

也得看看正規司機的生存難處，降低他們的經營成本，給守法經營的人一個公平的環境。只有守規矩的人能踏實賺錢，不守規矩的人沒法立足，這樣的景區才能留住游客，人間仙境才能真正回歸平靜。

參考資料：人民網 5A景區黑車營運亂象調查