鄭建浩：愛搞發明的高鐵檢修員丨豫奮斗 豫美好·匠心

今天的《勞模匠星耀中原》我們來認識扎根高鐵檢修一線15年的鄭建浩。他是天天與高鐵為伴的動車組機械師，也是愛搞發明的“技術達人”，他把“現場難題”變成“創新課題”，用一項項實用發明填補了行業空白。

他是一名高鐵醫生，卻常常泡在實驗室里搞發明；

除了為高鐵“把脈問診”，他還為高鐵量身定制了十幾項專屬“檢測儀”。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：天天和動車打交道。我看動車就好像有透視眼，它的三維結構圖好像在我腦子里一樣。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：電機是咱們動車組的心臟，通過聯軸節帶動齒輪箱，最后帶動輪子進行轉動。

傳遞動力的聯軸節需要一定空間緩沖壓力，但是一旦超過4毫米，傳給車輪的動力就會減弱，高鐵速度就會下降。一輛列車晚點的“蝴蝶效應”，就可能波及路網的運行秩序。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：以前我們是用這把尺子進行測量，牽引電機、齒輪箱中間非常狹窄，我們很難精確到一個數值。

面對沒有專業工具的窘境，鄭建浩沒有選擇“差不多就行”，而是選擇“死磕到底”，一定要做出來專門用來測量聯軸節的儀器。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：還是遇到很大的一個挑戰，畢竟這些工具都是服務于現場的，精度比較高，要精確到四毫米以內，由于我們的車型多達十幾種車型，每個車型的結構是不一樣的。

七個月的時間里，鄭建浩圖紙修改了幾十次，制作樣品在各型號列車上反復試驗，最終成功研發出列車聯軸節測量儀。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：剛才測量結果是1.2毫米，小于咱們的相關標準，符合檢修要求。

“卡死”誤差的測量儀問世，不僅填補了全國鐵路聯軸節測量的空白，更提高了檢修的效率與安全。

就是憑著一股子韌勁兒，鄭建浩不斷將一個個奇思妙想轉化為從0到1的突破和同事們手中高效實用的工具。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：旅客在咱們坐高鐵的時候，座椅下方都是有一個插座，但是長時間使用，難免會出現一些松松垮垮的現象。

過去，插座的松緊度全靠檢修人員拿著手機充電器一個個試，插座該不該換，全憑檢修員“大約摸”的感覺。而鄭建浩發明的“插座拉力測試儀”，把插座的松緊程度直接量化成了數據。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：發明和設計出這款拉力測試儀，插頭插進去以后，它的拉力是多少，我們都一目了然。

這個拉力測試儀上顯示的數字是2.8，也就是說我需要通過0.28千克的力，才能把這個插座拉下來。

小于0.1千克，說明拉力太小，插座太松，大于0.1千克，插座就符合標準的。

在鄭州動車段，共有11種車型、155列動車組、199.5個標準組動車組，每一次車型換代，都對檢修人員提出更高的要求。這些年，鄭建浩帶領著團隊先后推出技術攻關項目20多項，5項科技創新成果獲得國家專利。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：我的工作很平凡，就是日復一日地檢修動車組列車，在檢修的過程中，發明這些專利，看到同事們能夠提高自己工作效率，最主要是保證咱們動車組列車運行安全，我從心底是非常自豪的。