導(dǎo)讀：出口暴漲217%！中國小電驢海外殺瘋了，外媒：日本摩托巨頭懵了！

誰也未曾料到，曾經(jīng)毫不起眼的國產(chǎn)電動(dòng)兩輪車，如今竟搖身一變，成為備受青睞的“寵兒”。依據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，中國電動(dòng)兩輪車對(duì)東南亞地區(qū)的出口呈現(xiàn)出同比大幅增長的態(tài)勢。其中，對(duì)越南、泰國和印尼三國的出口增幅介于78%至217%之間。僅江門地區(qū)在3月出口的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車及其零部件的貨值就高達(dá)2500多萬元，與去年同期相比，增幅高達(dá)1.4倍。

然而，就在幾年之前，東南亞街頭穿梭的幾乎全是本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌的摩托車。在那個(gè)時(shí)候，擁有一臺(tái)“日系摩托”，幾乎成為了東南亞家庭社會(huì)地位的象征。而中國制造的電動(dòng)兩輪車，甚至連進(jìn)入店鋪展示的機(jī)會(huì)都沒有，當(dāng)?shù)亓鱾髦皩幵富?萬塊購買日系摩托，也不愿花1000塊選購中國造”的說法。

從當(dāng)初的“不被看好”到如今的“爭相搶購”，這場國產(chǎn)電動(dòng)兩輪車的逆襲背后，究竟隱藏著怎樣的緣由呢？

1、銷量增幅高達(dá)217%，國產(chǎn)小電驢火出國

電摩出海浪潮的引爆點(diǎn)，乃是國際油價(jià)的急劇攀升。自今年3月起，受中東地緣沖突的影響，霍爾木茲海峽的航運(yùn)遭遇阻礙，國際油價(jià)一度突破每桶100美元。作為全球兩輪車的核心消費(fèi)市場，東南亞多國的燃油價(jià)格也隨之大幅上漲。根據(jù)環(huán)球網(wǎng)發(fā)布的消息，越南RON 95汽油價(jià)格突破每升3萬越南盾（約合1.2美元），創(chuàng)下了歷史新高。老撾、柬埔寨、印尼等國同樣面臨著類似的困境，這對(duì)于以摩托車作為主要出行方式的東南亞多國民眾而言，無疑是一場“出行危機(jī)”。

與此同時(shí)，越南去年頒布的“從2026年7月份起分階段禁止燃油摩托車”的禁令，也為市場的發(fā)展提供了有利契機(jī)。在諸多利好因素疊加市場需求的情況下，我國電動(dòng)車的銷量開始呈現(xiàn)攀升態(tài)勢。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，河內(nèi)、胡志明市部分門店的日銷量達(dá)到80至100輛，是去年同期的10倍；熱門車型甚至需要排隊(duì)1至2周才能提貨。浙江金華的一家車廠在3月出口了6000多輛電動(dòng)車，訂單已經(jīng)排到了今年7月。

中國電動(dòng)車企業(yè)正加速在東南亞地區(qū)進(jìn)行布局，來勢頗為迅猛。目前，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，雅迪、愛瑪?shù)绕髽I(yè)率先在印尼、越南等地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能落地。雅迪在越南北寧省投資1億美元建設(shè)智能電動(dòng)摩托車工廠，其產(chǎn)品不僅覆蓋越南市場，還輻射周邊國家。愛瑪在越南和印尼均設(shè)有生產(chǎn)基地，并積極拓展自主品牌的經(jīng)銷渠道……

2、日系摩托頹勢難掩，本田試圖挽尊

中國電驢那是風(fēng)風(fēng)火火地沖進(jìn)市場，把長期霸占越南市場的日系品牌給打了個(gè)措手不及。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》都報(bào)道了，2025年以前，本田和雅馬哈在越南燃油摩托車市場那可是占了超過95%的份額呢。可到了2026年第一季度，本田的銷量和去年同期比起來，一下子暴跌了快20%，雅馬哈也下滑了13%。

現(xiàn)在本田打算在2026年春天的時(shí)候，在越南和泰國推出新款電動(dòng)摩托車，想把這局面給扳回來。可中國品牌已經(jīng)先一步占了優(yōu)勢，日系品牌想要追上去可沒那么容易。

其實(shí)啊，日本也在偷偷地調(diào)整它在全球的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。現(xiàn)在日本那些在全球還領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)，慢慢都集中到生物制藥、高端半導(dǎo)體材料、碳纖維復(fù)合材料這些能賺大錢的領(lǐng)域去了。就比如說東麗、帝人，在碳纖維的生產(chǎn)能力和技術(shù)方面優(yōu)勢可明顯了。

3、中國小電驢，全世界“圈粉”

中國電動(dòng)車不僅在東南亞市場取得進(jìn)展，于非洲烏干達(dá)首都坎帕拉亦尋得了新的發(fā)展突破口。常州新能源企業(yè)與非洲最大的電動(dòng)車服務(wù)商Spirro展開合作，將電池、電機(jī)、控制器等核心部件從中國批量運(yùn)送至當(dāng)?shù)兀_展本地化組裝工作，旨在打造更契合非洲復(fù)雜路況的電動(dòng)摩托車。

與此同時(shí)，Spirro于市中心及加油站周邊建設(shè)了上百個(gè)換電站。如此一來，即便當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)穩(wěn)定性欠佳，騎手也能夠隨時(shí)進(jìn)行換電操作，從而保障電動(dòng)車的高效運(yùn)營。

在沙特、阿聯(lián)酋等高溫多沙地區(qū)，中國企業(yè)著重關(guān)注產(chǎn)品在極端環(huán)境下的可靠性。誠如行業(yè)觀察員所指出的：“東南亞市場側(cè)重于性價(jià)比與本地適配，歐洲市場聚焦高端定位，而非洲和中東市場則更依賴產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與基礎(chǔ)設(shè)施配套。”每個(gè)市場都有其獨(dú)特的規(guī)則，需要量身定制相應(yīng)的策略。

顯然，在全球電動(dòng)車市場的賽道上，中國電動(dòng)兩輪車正以靈活務(wù)實(shí)的方式，勾勒屬于自身的全球市場版圖。