電車車主的煩惱，修車費堪稱天價，小問題動輒輪候一星期

如今國內市場的電車存量已超過4000萬輛，早期的車主使用時間已超10年，這批車主享受到了電費成本遠比油車低的好處，但是修車問題卻成為長久困擾車主的大問題，價格超高，修車時間還遠比燃油車長的多。

電車修車費過于昂貴的問題由來已久，一方面是因為電車自身周身都是嬌貴的電子設備，車身外殼有智駕攝像頭、360度全景攝像頭，可能還有激光雷達等等，由此導致的結果就是輕微的碰撞就可能導致這些電子元件受損。

電車還強調智能化，諸多配件都增加了芯片管理等等，倒車鏡也喜歡用電動化，門把手可能用上電動的隱藏式門把手，這些配置進一步增加了車輛的脆弱性，一旦碰撞這些設備同樣可能導致昂貴的費用。

還有電車行業喜歡強調科技感的一體化壓鑄車身，對于車企來說這種做法確實有助于提升生產效率，傳統汽車生產方式生產一個車身時間可能達到2-3小時，而一體化壓鑄車身則只要10來分鐘，由此大幅降低了成本，然而這卻給車主帶來了煩惱。

輕微的追尾碰撞，就可能導致車身整體變形，而對于電車來說這種變形就可能導致嚴重后果，因為底盤上的電池包相當脆弱，車身的變形導致電池包內部的變形，擠壓電芯等等，后果就可能是需要更換電池包，那價錢就可能上天了，便宜的可能更換電池包低至6-8萬元，而貴的要十幾萬。

修車費昂貴的另一個原因則是當下的電車大都要求回車企的4S店維修，一旦不在4S店維修，就可能導致一些權益受損，如免費更換電池包的權益就可能因此失去，甚至有車主曾因為更換輪胎沒有在4S店進行導致失去了免費更換電池包的權益。

早前就有中國電車企業因為這種修車要求的霸道行徑，被澳大利亞開出數千萬元的罰單，證明了車企強制要求車主回4S修車的要求不合理，可能違法，之前更有第三方維修店因為維修電車而導致修理工入獄，這也導致第三方維修店不敢修理電車！

當然車企要求車主回4S店維修也有他們的理由，電車采用諸多高科技配件，加上車輛的零件整合度高，車內還有諸多高壓設備可能危害修理工的安全，一般的維修店確實沒有能力維修電車；那種一體化壓鑄車身的修理難度就更高了，某外資車企的車主就曾因為追尾碰撞，4S店表示無法維修，需要將車輛送回工廠進行返廠維修。

這種電車維修僅能由車企的4S店維修造成了修車時間過長的問題，車企的4S店根本不足以應付各種維修需求，更別說一些車企改變了傳統汽車企業的4S店運營模式，將零售和售后拆分，重視零售而忽視售后，售后店遠少于零售店，進一步加劇了維修難的問題。

有車主就表示一個噴漆的小問題，本來在傳統汽車企業的4S店噴漆只要2天就能完成，而在電車4S店輪候時間長達一星期，而那種嚴重的問題需要返廠維修的更是可能導致修車時間長達1-2個月。

這種維修方式讓諸多電車車主深受困擾，修車費用昂貴導致保險費激增，修車時間過長導致車主一旦需要維修的時候就可能導致長時間無法用車，如此也就難怪不少電車車主表示換車后重投燃油車懷抱，不想再受電車修車的這種折磨了！