不再只靠低價！比亞迪等中國汽車橫掃韓國，現代起亞迎來最強對手

中國電動車企業憑借高性價比與高端技術實力，正式加速進軍韓國汽車市場。全球最大電動車廠商比亞迪創下韓國進口車史上最短銷量紀錄后，吉利旗下高端品牌極氪也于本月登陸首爾江南，進一步拉高在韓攻勢強度。

極氪高端純電車型 7X

極氪將于2026年5月在首爾江南區永東大道（參數丨圖片）開設首家品牌藝術展廳，正式進軍韓國市場。

這家江南旗艦店對標上海中心大廈旗艦門店打造，將作為樹立品牌形象的標志性空間運營。

極氪已與韓國當地 4 家經銷商完成簽約，計劃下半年率先推出中型純電 SUV7X，隨后陸續投放 009、8X 等主力車型，完善產品矩陣。

比亞迪海獅 07

先期進入韓國的比亞迪韓國，入市僅 11 個月累計銷量便突破 1 萬臺，成功在韓國市場站穩腳跟。

韓國進口汽車協會數據顯示，比亞迪銷量主力為中型 SUV海獅 07，單車型銷量 4746 臺，占品牌總銷量的 47%。

即便定價在 4000 萬（約合20萬元）韓元級別，海獅 07 仍憑借出色的智能車機娛樂系統與低溫續航性能，獲得韓國消費者認可，產品綜合競爭力備受肯定。

中國車企的入局浪潮不止比亞迪、極氪，預計下半年攻勢將更為猛烈。

被稱為 “大陸特斯拉” 的小鵬已完成韓國法人設立，正在進行車型認證與市場調研，籌備下半年正式入韓。

出口量第一的奇瑞汽車、國企背景的東風汽車也已進入經銷商網絡搭建收尾階段；科技巨頭小米也在敲定進軍韓國市場的時間節點。

中國車企扎堆瞄準韓國，核心原因有兩點：

一是避開美國、歐洲的高額關稅壁壘；

二是通過挑剔的韓國消費者市場，反向驗證自身技術實力。

今年一季度中國品牌在韓國進口車市占比已升至22.3%，2 月一度達到 24%，上升勢頭迅猛。

業內預判，若當前趨勢延續，明年韓國進口車市場將迎來中國品牌占有率突破 30%的時代。

同時中國車企還在強化借道滲透韓國本土品牌的策略：

雷諾韓國新車格蘭科雷傲搭載吉利汽車技術，且吉利持有雷諾韓國 34% 股份；

KG mobility 也與奇瑞達成聯合開發協議，共享整車平臺與動力總成，中國技術正深度滲透韓國本土汽車產業。

韓國現行電動車補貼體系，也無法完全阻擋中國車企入局。

按今年新規，比亞迪海豚可獲 131 萬韓元（約合6000元）國家補貼，元 PLUS 可獲 151 萬韓元（約合7000元）補貼。

雖然補貼額度僅為韓系國產車的三分之一，但中國車企本身定價極低，實際落地價依然極具殺傷力。

以海豚為例，首都圈補貼后入手價僅 2300 萬韓元級別，比起亞 Niro EV 便宜近千萬韓元。

業內專家一致認為，面對中國電動車強勢來襲，韓國亟需出臺本土產業保護對策。

業界人士表示：中國車企早已不只是靠低價競爭，軟件智能技術已足以威脅韓國本土品牌；如今品質差距大幅縮小，不能再簡單歸類為 “廉價車”，同步提升自身價格競爭力與產品性能已是迫在眉睫的課題。

另有業內人士敲響警鐘：部分技術領域，中國品牌已實現對韓系車企的反超。在難以拉開絕對技術代差的現狀下，必須通過關稅政策、本土化扶持等實際舉措，筑牢本土市場防線。

韓國汽車產業協會等機構正強烈呼吁政府引入本土生產稅收優惠制度，根據車企在韓生產與銷量業績給予法人稅抵扣，防止本土汽車產業生態萎縮。

隨著進口電動車占比逐年激增，業界普遍認為，唯有政策扶持降低制造成本，才能避免韓國汽車產業走向衰退。

消費者認知轉變，也成為中國車企快速滲透的催化劑。

年輕群體不再把汽車單純視作代步工具，而是當成智能電子產品，對軟件實力出眾的中國車抵觸感大幅降低。

業內人士坦言：如今消費者買車像選智能手機一樣，整車 OTA 遠程升級、最新智能座艙配置，已成為決定購車的核心標準。

政府調整電動車補貼規則，或將成為今后市場最大變數。

韓國氣候能源環境部正研究新規：車輛補貼核算，除性能外，還將納入在韓投資規模、技術研發貢獻度。一旦新規落地，沒有韓國本土生產基地的中國車企，價格優勢必將被大幅削弱。車企之間這場關乎生存的沒有硝煙的戰爭，勢必將愈演愈烈。