買電車3年的用戶后悔了，收費項目太多了，計劃轉回燃油車

從 2015 年國內新能源電車正式起步算起，一晃已經走過十一個年頭了。拋開最早那批初代電車不談，如今不少開了三年純電車的老車主，心里早就打起了退堂鼓，直言后悔入手電車。

很多人當初選電車，都是沖著用車成本低去的，可實際開下來才發現，根本不像車企宣傳的那樣省錢，甚至整體花銷反倒比燃油車還高。最讓人糟心的是，車企還在不停挖掘各類付費增值項目，不僅掏空錢包，日常用車還滿心憋屈，不少車主都打算重新換回燃油車代步。

這位后悔的車主入手的是一臺續航標稱三百公里的入門級代步電車，最直觀的感受就是電池衰減速度遠超車企宣傳的水平，根本不像官方說的那樣衰減緩。

她日常上下班單程也就二十公里，提車頭一年，電池續航很扎實，差不多半個月才充一次電，實際續航和標注的三百公里差距不大�？傻搅说诙�，續航就明顯縮水，再也做不到兩周充一回電，她習慣周末集中補能，基本每個周末都得固定充電。等到用車第三年，實際續航直接掉到了兩百公里上下，縮水幅度特別明顯。

除了續航打折，車載智能服務的各類收費，更是讓車主直呼吃不消。提車首年車企有福利兜底，各類智能服務基本不用花錢。從第二年開始，車載流量、遠程控車、在線導航這些原本標配的功能，陸續開始單獨收費。

收費項目還在逐年疊加，車主心里也一直犯嘀咕，真不知道往后車企還會新增多少收費名目。這種隨時可能被變相加價的不確定感，是電車車主最反感的一點。

之前網上熱議的不充值會員就彈窗推送廣告的情況，這位車主也親身碰到過。而且車企還老是推送系統 OTA 更新提示，要是車主選擇不更新，每次車輛啟動和熄火時，都會強制彈出升級提醒，特別影響用車體驗。

有行業消息透露，個別車企推送升級的頻率甚至兩天就有一次，頻繁更新會快速消耗車載流量，很容易超出套餐額度，最后只能額外掏錢疊加流量。

現在電車全車搭載了大量智能芯片，整車多數配件都靠芯片聯動管控，車企想在軟件層面增設收費權限，可以說是輕而易舉，普通車主根本沒有議價和拒絕的余地。

雖說車企一直宣傳電車保養花銷極低，這點車主也認可，電車常規養護費用確實比油車便宜不少。但真正的大坑在維修成本上，稍微一點小剮小蹭，維修報價動輒幾千甚至上萬。

雖說事故維修大多走車險理賠，可次年車險保費會直接大漲。本身電車投�；鶞蕛r就比燃油車高，再加上出險后的保費上浮，一年多花的保險錢，早就遠超燃油車的常規保養開銷了。

這臺電車續航本就偏短，車主平時只用來日常通勤，偶爾也會開車在珠三角周邊城市短途出行�？删退阒槿腔ㄅ涮走�算完善，公共充電樁的布局依舊有短板，不少站點設備老化損壞、無法正常使用的情況十分普遍。

就拿廣州去往珠海的路途來說，車主中途打算補電，發現不少高速服務區壓根沒配備充電樁，有充電樁的站點也常有設備故障沒法使用。發達地區尚且如此，更別說經濟稍弱的偏遠地區，充電配套只會更差。

除此之外，還經常碰到車輛快充協議和充電樁不兼容的情況，原本半小時就能充滿的電量，硬生生要等一個多小時，漫長的等待特別消磨耐心。

更讓人無奈的是，如今充電樁運營也玩起了會員分級模式。不少充電平臺想要享受穩定快充服務，就得開通會員充值。同一片充電站樁位滿員時，會員用戶能優先享受大功率快充，普通非會員車主則會被限制功率，只能被迫慢充排隊，變相被區別對待。