主副駕高速路110公里時速同睡：人們被智駕慣壞了嗎

#5月·每日幸運簽#

5月4日，五一假期返程的最后一天。張先生開車行駛在滬常高速上，往上海方向走。他無意間向側方瞥了一眼，眼前的一幕，讓他在那一瞬間腦子空了一下——旁邊那輛正在高速行駛的車里，主駕和副駕上的兩個女孩，頭歪在一邊，整個人癱在座位上，看起來全睡著了。

張先生事后回憶，那輛車的主駕女孩手不在方向盤上，甚至連腿都是蜷起來的，整個人歪在那里，像是在自家沙發上睡覺?？蛇@不是沙發，是正在高速公路上以超過100公里時速向前沖的車輛。張先生本能地覺得不對勁，把這一幕拍了下來發到網上。

絕大多數網友的反應跟張先生一樣：太危險了?！昂煤ε拢灰屛遗龅竭@樣的”“都困成這樣了，就近找服務區踏踏實實睡20分鐘不好嗎？”但也有少數人覺得這沒什么問題，說“現在智駕可以了”。張先生自己的回應很直接：“你可以用智駕，但是你不可以這么不負責任地用智駕?！?/p>

這不是一個人睡著的偶然事件，而是一個正在蔓延的社會現象。

就在差不多的時間點，浙江溫州高速交警也在處理另一起舉報。一名女子在社交平臺上曬自己開車時雙手離開方向盤。交警在她賬號里翻出好幾條視頻——開啟輔助駕駛后，她有時在吃東西，有時雙手跟著音樂揮來揮去，甚至還在高速行進中化妝。警察找上門的時候，她的解釋是：“作為女司機，我覺得它比我開得好?！弊詈蟊涣P了200元、扣了3分。還有人做得更絕。有車主為了騙過輔助駕駛系統對方向盤的手感檢測，直接往方向盤上別了一瓶飲料，然后和副駕的人一起躺在前排蓋起被子。有網友看到視頻后稱：“自己作死的話，請別連累別人！”-11

這些看起來像是在看喜劇片，但笑不出來。因為這些不是段子，是路上真有人在干的事。

其實，問題的根源在于一個被反復提起卻很少被真正理解的常識——目前市面上的絕大多數智駕系統，級別是L2。這串數字是什么意思？簡單講就是車能幫你做一點事，但你從頭到尾得盯著。方向盤要扶著，眼睛要看著路面，腳隨時準備剎車。

可很多人的理解是，既然車自己會加速、會剎車、會保持在車道中間，那不就是自動駕駛了嗎？這種理解偏差就是一切的起點。有專家指出，目前市面上帶智駕的車輛都屬于L2級及以下組合駕駛輔助功能，駕駛人在使用它時，依法負有全程監控車輛運行狀態和觀察路況的義務。最高法也對此明確表態：輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人激活功能后仍然是實際開車的人，負全部安全責任。

這些法律上的界定很清晰。但為什么還是有人敢在高速上睡覺、化妝、吃東西？這里面有一個心理陷阱叫過度信任。心理學上把這種現象叫“自動化依賴”——當一個系統多數時候都表現得很可靠，人的警惕心就會不自覺地放松，甚至把控制權完全交出去，大腦進入一種不再積極監控的狀態。

這不是意志薄弱，是人類大腦本來就有的本能反應。問題是，現在的智駕系統在大多數情況下確實可以應付普通路況，它在99%的時間里都能跑得很好。可當你真的閉上眼睛、完全依賴它的那1%出現的時候，可能就是一秒兩秒的時間，一切就來不及了。

有專家給了一個相當生動的比喻：現在的自動駕駛技術，就像一個拿了博士學歷的三歲小孩——理論知識很豐富，但遇到從來沒有見過的情況，會直接愣在那里。這個比喻很精準。比如高速路上突然出現一個被風吹動的紙箱，人的眼睛看到它會晃動、會飄，就能判斷它是輕的、沖過去也沒事。但傳感器看到的是一個障礙物，系統分不清那是紙箱還是石頭，要是急剎車，可能造成嚴重后果。

網絡上有跑長途的老司機回憶過一個讓人頭皮發麻的細節。他說自己在高速上親眼見到一輛新能源車追尾大貨車，查行車記錄儀才發現，司機在看電影——不是看一眼導航那種看，是把手機架在方向盤前面、戴著藍牙耳機，看完了一整部電影。他的原話是：“他說這句話的時候點了根煙，沉默了好幾秒，把煙霧吐到車窗外。”

更值得追問一個問題：為什么會有這么多人對輔助駕駛產生“可以睡覺”的誤解？

答案藏在廣告里。隨便翻看目前市面上許多新能源車企的宣傳物料，畫面里一家人其樂融融坐在車里，后排小孩在玩耍，前面的中控大屏放著流暢的風景路線圖，而方向盤后面那個人的雙手，甚至沒有出現在畫面中。賣車的時候喊的是“解放雙手”“輕松出行”，出事了之后才說“請仔細閱讀說明書”。這種宣傳上的模糊邊界，讓普通消費者產生了心理上的錯位——廣告里看起來那么輕松的東西，誰會想到它其實不可以讓人放手？

但技術的邊界是死的不可能改變，而人性里的弱點卻一直在起作用。這種不對等才是問題所在。

有評論文章做過一個簡單的計算：高速上一百多公里的時速，一秒鐘車能開出三十多米。人的反應時間大概零點幾秒，這個空當已經夠車跑出幾十米。但如果人根本沒在看路，等回過神來需要兩到三秒，那就意味著車已經在沒人的監控下跑完了將近一百米。一百米的距離在高速公路上，什么突發狀況都可能出現。任何在那幾秒鐘里發生的事情，車上的人都沒有機會做出反應。

真正值得慶幸的是，張先生拍到的那輛車那兩個女孩，全程沒有發生意外。但這份僥幸不能成為下一次的籌碼。數據顯示，目前消費者對智能駕駛最大的擔憂，82.68%的人首選“系統出錯或不可靠導致事故”，這份擔憂不是空穴來風。

過去一年多來，從安徽銅陵的高速碰撞起火，到上海浦東超速行駛撞上道路養護工人致人死亡，多起嚴重事故都跟過度依賴輔助駕駛有直接關系。這不是在唱衰技術，而是說每一項技術作為工具，用得好是幫手，用錯了是兇器。

最近一起相關事件中被查處的林某說過一句話：“作為女司機，我覺得它比我開得好。”這句話值得停下來想一想。智能輔助駕駛真正的價值，不應該是一個給人“替代”的錯覺，而是作為一道安全防線，在駕駛員突發狀況的那零點幾秒里，提供多一層的守護。人被替換了，這道防線反而失去了意義。

而那個真正值得每個人問自己的問題，其實很簡單：在高速公路上，哪怕智駕技術再成熟，你真的敢把自己的方向盤交給一段代碼，然后閉上眼睡過去嗎？