湖北
兩天時間夠干什么？領克給出的答案是：夠把10臺全新賽車從廠隊和客戶車隊手里交付完畢，推上F1級賽道，跑完排位加兩回合正賽，然后捧回兩座冠軍獎杯和三座季軍獎杯。4月24日交付，4月25日排位賽王日昇、張志強、潘德俊包攬前三；4月26日第二回合奪冠。領克03+TCR賽車從出廠到上場的過渡期，被壓到了極限。
上海國際賽車場是個不會說謊的考場。5.451公里、16個彎道、1175米長直道，T1-T3螺旋組合彎考驗底盤支撐和車輪抓地力，長直道末尾的重剎區對制動系統的可靠性是實打實的極限測試。領克03+TCR賽車搭載的350馬力Drive-E2.0T發動機、420牛·米配Xtrac六速序列式變速箱、Gen3空氣動力學套件，在沒有任何熱身賽的情況下直接接受了這條賽道的全譜考驗。
首回合的答卷足夠服人。張志強從第二位發車，發車階段保守后逐步向前追趕，于比賽中段搶下頭名并持續領跑至格子旗。朱戴維從排位第十二起步一路追至領獎臺，為車隊帶回季軍。第二回合戰況更激烈，朱戴維從第十位發車完成多輪超車最終登頂，李光華多次刷新全場最快圈速拿下全場季軍，王濤獲AM組季軍。
張志強賽后回顧時直言：“這是我們新車的第一場比賽，大家對發車都不太熟悉，所以我起跑時比較保守”。朱戴維則在賽后發布會上強調：“更重要的是，這是我們中國人自己打造的國產TCR賽車。今年也正好是領克品牌十周年，意義非常重大”。
出廠即上場，上場后登上領獎臺——領克03+TCR賽車48小時內的表現圈速表和成績單同時在場，不需要再多說什么。
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