賓利CEO：超豪華用戶根本不愛純電車

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

據報道，超豪華品牌賓利正在全面收縮電動化布局，賓利新任CEO弗蘭克-斯蒂芬·瓦利澤（Frank?Steffen Walliser）公開表示，超豪華消費者對純電車型接受度極低，疊加大眾集團SSP純電平臺研發延期、賓利2025年利潤大幅下滑42%，繼續強行推進純電項目只會加劇品牌虧損，戰略收縮已勢在必行。

2021年，賓利在前任CEO艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）主導下，發布極具野心的Beyond100戰略，立下“2025?2030年五年推出5款全新純電車型、2030年實現全系純電”的宏大目標。

為此，賓利投入百億級研發資源，在全球1000人研發團隊中，專門組建400人的純電研發專項組，聚焦SSP純電平臺、添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV、歐陸GTC EV五大項目，全力沖刺純電賽道。彼時，賓利將電動化視為品牌百年轉型的核心抓手，誓要搶占超豪華純電市場先機。

然而，市場反饋不佳、技術落地受阻與盈利壓力激增，讓這一宏大規劃難以持續。

2024年7月，大眾集團為修正賓利激進電動化路線，特意從保時捷空降擁有29年豪華車研發管理經驗的瓦利澤擔任CEO，其核心使命便是叫停燒錢的純電項目、整頓冗余研發體系、保住燃油/插混利潤基本盤。

新任CEO對賓利電動化路線進行全面修正，嚴控純電投入，優先保障品牌盈利。

此次調整力度空前：賓利裁撤75%的純電研發人員，僅保留約百人團隊，用于支持一款城市純電SUV項目。

原計劃推出的5款純電車型中，添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV等4款核心車型全部叫停，占比高達80%，僅一款計劃2027年上市的Urban EV項目得以保留。

2026年3月賓利再次啟動行政崗優化，裁員275人，聚焦后臺職能崗，不觸碰核心生產與工匠團隊。通過兩輪裁員嚴控運營成本，同時堅守手工匠造的核心優勢，未觸及生產與工匠團隊。

目前，賓利已轉向“燃油穩盤、插混主力、純電補充”的務實路線，重啟主力燃油車型換代升級，優化發動機以適配合成燃料，其插混車型銷量大幅增長，已成為品牌盈利的重要支柱。

賓利并非個例，整個超豪華汽車行業都在經歷一場“電動化大撤退”：勞斯萊斯推遲純電計劃、保時捷加大內燃機研發投入、蘭博基尼電動化節奏，曾經席卷行業的純電軍備競賽徹底降溫。

對于賓利而言，這次戰略調整不是“倒退”，而是回歸品牌本質。只有先保住燃油車的利潤基本盤，滿足核心用戶的需求，才能在未來有足夠的資源探索真正適合超豪華品牌的電動化道路。