比亞迪銷量8連跌，零跑極氪逆勢殺瘋，國產電車格局徹底變天！

5月5日消息，全球電動汽車行業的領頭羊比亞迪正面臨一場嚴峻的“本土保衛戰”。最新數據顯示，比亞迪4月乘用車銷量連續第八個月出現同比下滑。

零跑、極氪等國內競爭對手卻在同期創下月度交付量新高，中國電動汽車市場的競爭格局正發生深刻裂變。

根據比亞迪5月4日向港交所提交的公告顯示，這家總部位于深圳的汽車巨頭在4月交付了31.41萬輛新能源乘用車，涵蓋了純電動和插電式混合動力車型。

盡管這一數字環比3月增長了6.2%，但同比去年4月卻大幅下降了15.7%。這也是比亞迪自去年下半年以來，銷量曲線連續第八次在同比坐標軸上向下俯沖。

這種“環比微漲、同比大跌”的局面，折射出在價格戰和新車潮的輪番轟炸下，國內市場的存量博弈已經進入了最慘烈的階段。

墻內開花墻外香，比亞迪正試圖通過“出�！眮韺_國內的壓力。數據顯示，比亞迪4月出口量達到13.51萬輛，創下歷史新高。

根據CNBC的計算，這一數字同比2025年同期激增了70%以上。這種國內與海外市場的冰火兩重天，凸顯了比亞迪在競爭白熱化的本土市場之外，對全球市場的依賴程度正在急劇上升。

事實上，這種經營壓力在財報中早有端倪。

今年一季度，比亞迪凈利潤同比暴跌55.4%，營業收入也下降了11.8%，跌至1500億元人民幣（約合220億美元）。

在營收與利潤雙降的背后，是國內一眾競爭對手在同一季度的強勢崛起。

零跑汽車在4月交出了史上最強答卷，單月交付量達到7.14萬輛，同比暴漲73.9%。

這家由全球汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）注資支持的車企，在去年實現首度盈利后，正展現出驚人的爆發力。

吉利旗下的高端純電品牌極氪同樣刷新了紀錄，4月銷量達3.18萬輛，同比漲幅高達131.6%。

跨界殺入的小米汽車同樣表現不俗。雷軍執掌的小米在4月交付超過3萬輛電動車，同比增幅達7.1%，且升級版SU7的預訂單據稱已突破7萬輛。

蔚來汽車4月交付2.94萬輛，同比增長22.8%；理想汽車則表現平穩，交付3.41萬輛。相比之下，小鵬汽車4月交付3.1萬輛，同比下降11.5%，成為除比亞迪外唯一出現同比下滑的主流車企。

業內分析人士指出，中國電動汽車市場的“馬太效應”正在重構。

一方面，比亞迪憑借垂直整合能力試圖通過大規模出口尋找避風港；另一方面，新勢力們通過差異化競爭和國際資本加持，正在精準收割原本屬于傳統巨頭的市場份額。這種此消彼長的態勢，預示著行業洗牌正進入深水區。

比亞迪的全球野心早已不加掩飾。根據咨詢公司Latam Mobility的估算，2025年比亞迪在墨西哥和阿根廷的電動車市場份額分別高達70%和75%。

今年一季度，其在歐盟、歐洲自由貿易聯盟及英國的新車注冊量同比飆升155%。

為了進一步擴大在歐洲的影響力，比亞迪在4月甚至尋求加入歐洲汽車制造商協會（ACEA），試圖擠進歐洲汽車工業的核心圈子。

出海之路并非坦途。盡管比亞迪在巴西和匈牙利設立了工廠，但其海外工廠近期卻陷入了勞工權益爭議的泥潭。

其他中國車企也在加速全球布局。零跑正依托與斯特蘭蒂斯的合資公司，計劃在2025年底前在歐洲建立800個銷售網點。

理想汽車則在4月宣布進軍中東，與當地經銷商簽署備忘錄，正式進軍沙特和阿聯酋市場，并計劃向柬埔寨、老撾等東南亞國家擴張。

這一場關于速度與耐力的較量，已經演變成一場波及全球的工業大遷徙。在已經沸騰的全球電動車市場上，誰能笑到最后，考驗的不僅是產品的性價比，更是供應鏈的韌性與全球化運營的智慧。

目前，各大車企的出海計劃都在全速推進。后續，比亞迪能否靠海外市場的“大火”撲滅國內銷量的“小火”，零跑和極氪的增長神話能否在下半年持續，以及這場慘烈的價格戰何時才是終點，均成為全球關注的焦點。