急剎！日產在美5億純電項目被叫停，中國或成電動化“救命稻草”

日產汽車（下稱“日產”）在美國的純電戰略被擱置了。

孫婉秋/攝

近日，日產官宣放棄美國密西西比州坎頓工廠5億美元純電動生產線改造計劃，這座曾被視為北美電動化核心的工廠，將轉而生產燃油車與混動車型。

從2021年豪擲5億美元押注電動化，到2026年緊急“剎車”轉向傳統動力，這一決策絕非簡單的市場調整，而是日產深陷巨額虧損、銷量崩塌、轉型滯后、聯盟松動四重危機的集中爆發。

這家曾靠LEAF引領全球電動化浪潮的日系車企，站到了嚴峻的生死關口。

工廠從電動化標桿到“棄子”

2021年11月，日產發布“Ambition 2030”愿景，將坎頓工廠改造視為北美電動化戰略的核心支柱。

該工廠占地470萬平方英尺，原計劃投資5億美元建設純電動生產線及配套電池產線，目標2028年前年產20萬輛純電車，涵蓋2款日產與英菲尼迪電動SUV，全面發力美國高端電動車市場。

彼時，這項規劃被視為日產追趕全球電動化浪潮、縮小與特斯拉及本土車企差距的關鍵一步。

然而，短短5年后，計劃徹底反轉。

滿新/攝

日產官方稱此舉是為“更好匹配市場狀況、客戶需求及更新后的戰略方向”，但現實遠比話術殘酷。

2025年起，日產已先后取消美國市場Ariya電動SUV及兩款電動轎車的銷售計劃，原擬在坎頓工廠生產的PZ1K電動車型也遭擱置。

如今，坎頓工廠將轉產車身框架式燃油SUV與皮卡，首款車型為2028年上市的V6動力Xterra，后續還將推出三排座Frontier皮卡及3款同平臺燃油/混動車型，徹底告別純電時代。

巨額虧損、核心銷量下滑是誘因

此舉背后是日產當前巨大的財務壓力和并不理想的銷量表現。

2024財年，日產凈虧損達6709億日元（約合人民幣317億元），創下近年紀錄；2025財年預虧仍達6500億日元，兩年累計虧損超1.3萬億日元。

為了止血，日產開始降本，包括全球裁員2萬人，關閉7座工廠，將整車生產基地從17家縮減至10家；全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型等。

在此背景下，5億美元電動投資成為“不可承受之重”。電動工廠投資大、回報周期長，而日產當前優先級是回籠現金、止住虧損，放棄坎頓項目，或是是財務壓力下的“斷臂求生”。

財務危機的背后是全球銷量持續下滑。過去7個財年中，日產有6個財年銷量同比下降，2025年全球銷量226萬輛，同比下滑5.8%。

吳迪/攝

核心市場的銷量表現不佳。其中，日產在中國市場連續8年下滑，2025年銷量65.3萬輛，較2018年巔峰期腰斬近60%，常州、武漢兩座工廠因利用率過低被迫關停；根據2026年第一季度的掛牌數據，美國電動車市場出現明顯衰退，Ariya在該季僅交付56輛，LEAF銷量下滑超過七成，僅剩668輛。

事實上，日產曾是全球電動化先行者。其在2010年推出的LEAF是全球首款量產純電動車，一度占據全球電動市場半壁江山。

但近十年，日產戰略搖擺、投入不足，錯失電動化黃金期。

2021年后，公司雖喊出電動化口號，但研發資源分散，Ariya車型研發周期長達5年，上市后技術已落后于特斯拉、比亞迪等競品；美國電動工廠計劃反復拖延，從2021年官宣到2026年放棄，5年間未形成實際產能；混動技術布局滯后，未及時跟上豐田、本田的混動浪潮，也未像中國車企那樣深耕插混賽道，處于“純電不溫不火、混動空白”的尷尬境地。

多重壓力下的政策妥協

放棄美國電動工廠后，日產將施行“燃油+混動+純電”并行、短期聚焦高利潤傳統動力的新戰略。

在市場看來，此舉是是多重壓力下的務實妥協。

2025年，美國取消7500美元聯邦電動車稅收抵免后，電動車性價比驟降，2025年美國燃油車銷量同比上升，混動車型需求激增，日產順勢聚焦高利潤燃油SUV與皮卡。

同時，燃油車與混動車型研發投入低、回報快，能快速創造現金流，支撐日產度過虧損危機。

不過，日產并未徹底放棄電動化。CEO埃斯皮諾薩明確表示“轉型關鍵在中國”，計劃2026年底前在中國再投資100億元研發電動車，依托中國市場實現電動化“二次起跳”。

但這一計劃能否落地，或取決于日產能否先解決資金鏈與銷量危機。