邁凱倫：F1動力單元改革需等到2028年

邁凱倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉認為，F1動力單元規則需要進一步調整，但時間安排使得任何改動最早也要到2028年才能實施，而非明年。

F1近期已就首套改進方案達成一致，旨在提升排位賽觀賞性并降低2026年新規實施初期幾場比賽中出現的極端尾流速度。上周末的邁阿密大獎賽是修訂規則下的首場比賽，看起來帶來了適度改善。不過，由于能量管理方面的調整效果還需等到今年春季晚些時候F1前往更依賴能量的賽道才能完全顯現，目前對其確切影響仍存觀望。

雖然如有必要，進一步的賽事規則微調并非完全排除，但各方認為更顯著的改進需要對動力單元硬件本身進行改動。例如提高燃油流量，這將從內燃機中榨取更多馬力，并將能量平衡從電動機轉移開；或者采用更大的電池，使賽車不會如此快地耗盡能量。影響較小的舉措則是國際汽聯適度降低下壓力水平，因為更低的過彎速度意味著賽車消耗更少能量。

然而，即便F1各利益相關方通過相關動力單元治理結構達成協議，鑒于所涉及的時間安排，在2028年之前對動力單元進行結構性改動的可能性極低。提高燃油流量并非現有引擎的設計初衷，這將對下游的燃油箱和底盤產生影響，而多支車隊已計劃下賽季沿用現有底盤。

使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫車隊負責人斯特拉表示，提高燃油流量和采用更大電池是解決當前規則缺陷的必要之舉，但也承認要在2027年推動這些改動存在困難。

斯特拉在接受Motorsport采訪時就這一話題表示："我認為，為了整體提升F1，對動力單元進行硬件調整是必要的�，F實來看，這將涉及提高燃油流量以增加內燃機動力。我認為還可能需要將回收功率提高到實際部署功率之上，因為目前花費在部署電能上的時間遠多于回收電能的時間。這可以通過將回收功率提升至高于現有水平來重新平衡——從350千瓦能否提升到400千瓦，甚至450千瓦？此外，我認為我們只需要更大的電池。"

"從動力單元制造商的角度來看，我認為2027年實施這些改動存在困難，因為電池尺寸的變化以及應對更高燃油流量的影響，通常需要比現有時間更長的準備周期。"