北京車展固態電池“實車化” ！2026年4月固態電池產業分析【SMM分析】

來源：上海有色金屬網

要點：4月固態電池行業極為活躍。比亞迪首秀硫化物全固態實車；電解質硫化物與氧化物/復合路線并進，國瓷、興發等領跑；正極高鎳單晶出貨，硅碳負極融資擴產；政策端國家+地方加碼，低空經濟等場景優先驗證；設備與長單配套完善，產業化進入關鍵窗口期。

前言

2026年4月，固態電池產業信息不斷。月中上旬，CLNB2026固態電池論壇核心共識：2026—2030年為產業化關鍵窗口期，2027年小批量、2030年規�；慨a。硫化物路線因離子電導率高成主流，但硫化鋰供需缺口超90%、連續化量產是最大瓶頸。氧化物電解質中國供應占全球85%以上，主要用于半固態。半固態已量產裝車，全固態正從中試向規�；^渡。材料（硫化鋰、界面）、工藝（干法電極、環境控制）及標準缺失是當前三大瓶頸。行業判斷：2035年全固態滲透率接近10%，消費電子率先突破，高端電動汽車潛力最大。固態電池材料端，硫化物、氧化物/復合電解質雙線并進，正負極與隔膜、硫化鋰等關鍵材料同步突破；技術端，比亞迪等車企實現全固態電池實車亮相，能量密度與充放電性能達預設目標；政策端，工信部明確技術攻關方向，地方出臺示范補貼細則，出口退稅調整短期影響有限；資本與產業鏈協同加速，設備、長單、場景驗證同步推進，全球2027-2030年量產時間表明確，產業進入“材料突破—技術落地—場景放量”的關鍵拐點。

4月固態電池材料價格分析：硫化物路線降價、正極和鋰金屬價格堅挺

1、整體趨勢：漲跌互現，硫化物相關材料價格下跌明顯：多數材料價格變化幅度不大，但部分硫化物固態電解質相關原料（如硫化鋰、LPSC）出現顯著下跌。正極材料（LFP三代、鋰金屬、三元）略有上漲，漲幅在0.3–0.5萬元/噸之間。

2、硫化物固態電解質材料（硫化鋰、LPSC）價格下跌，反映：入局賽道者增多，供應量足且下游對原料的降價預期。

3、正極材料（LFP、三元）價格微漲，鋰金屬價格小幅上漲，受鋰價格影響所致。

4、小結：4月份固態電池材料價格呈現出 “硫化物路線降價、正極和鋰金屬價格堅挺” 的格局。硫化物相關原料（硫化鋰、LPSC）價格下跌幅度較大，可能有助于降低全固態電池成本；而正極材料和鋰金屬價格穩定或小幅上漲，受鋰鹽價格上行和需求較量的影響。

一、固態電池材料

1、固態電解質

4月，固態電解質領域呈現硫化物與氧化物/復合體系雙線加速的格局。

硫化物電解質方面，國瓷材料（300285）在硫化物路線上進展突出。公司4月20日在分析師會議上披露，已與王琰博士合資設立公司，建成硫化物固態電解質自動化生產線，產品性能獲得客戶高度認可，后期將根據行業情況進一步擴產。興發集團（600141）的高端磷化劑產品——硫化物電解質的關鍵前驅體——2026年一季度銷量突破1200噸，實現利潤約2000萬元；電池級五硫化二磷預計二季度起陸續投產，有望貢獻新的利潤增長點。容百科技（688005）在2025年報中披露，其硫化物固態電解質中試線正在建設中，鹵化物線已具備公斤級送樣能力。

氧化物與復合路線同樣穩步推進。廣汽集團巨灣技研在4月13日宣布，其采用“SDE固化深共熔體+CFS反鈣鈦礦+低維向列納米限域”等多技術協同創新的全固態復合電解質A樣電芯成功下線，該路線經國家發改委專家組評審獲得國家重大項目支持。東風汽車采取“氧化物聚合物路線為主、硫化物路線儲備”的雙路線策略，自研氧化物聚合物固態電池能量密度達350Wh/kg，已完成冬季極寒標定測試，2026年將推進夏季高溫驗證。

隔膜環節方面，泰和新材（002254）4月27日披露，其自研芳綸涂覆隔膜已與多家固態電池廠商建立合作關系，進入測試驗證階段。長陽科技（688299）的固態/半固態電池用電解質復合膜基膜（骨架膜）已獲低空經濟行業國內外頭部電池客戶訂單，開始小批量供貨，但公司表示短期內不會對經營業績產生重大影響。

2、高鎳富鋰正極

4月，固態電池正極材料產業化進程持續推進。

容百科技（688005）在2025年報中披露，其超高鎳單晶固態正極已實現十噸級出貨，適配400Wh/kg電芯開發，服務國內外頭部電池及車企客戶。振華新材（603068）表示已儲備中鎳高電壓、高鎳、超高鎳三元材料及富鋰錳基材料等多條技術路線產品，其中部分材料已實現百噸級出貨。

從技術路線看，固態電池正極材料與液態鋰電池一脈相承，以高鎳三元為主導，未來將逐步向富鋰錳基發展，這在行業分析中已有明確判斷。

3、硅碳負極

負極環節，硅碳負極的產業化步伐明顯加快。

4月20日，上海鋰凰科技有限公司完成億元級天使+輪戰略融資，由主板上市公司納爾股份（002825.SZ）投資，中科創星等現有股東繼續支持。融資主要用于硅碳負極及高性能核心骨架材料的研發、產線升級與市場拓展。公司已構建富硅負極、硅氧負極、納米硅粉等完整產品線，千噸級產線已實現滿負荷運轉。此前來，納爾股份已于2026年2月與鋰凰科技成立合資公司江西納爾鋰電材料有限公司，納爾股份持股67%，專注硅碳負極前驅體多孔碳研發生產。

從材料的發展方向來看，負極材料預計將從石墨過渡到硅碳負極，最終走向鋰金屬負極。

4、其他關鍵材料（隔膜、封裝、硫化鋰等）

雅化集團（002497）4月29日回應投資者問詢時表示，硫化鋰產品研發和產業化工作正常推進中。

在銅箔及裝備端，泰金新能（688813）4月28日披露，已布局適配半固態、固態電池的多孔銅箔、合金銅箔等關鍵電極材料及成套電解裝備，可匹配不同固態電池技術路線需求。

上游原材料市場同樣值得關注。2026年4月1日起，電池產品增值稅出口退稅率由9%下調至6%，后續將全面取消，這一政策變動對產業鏈成本端產生了一定影響。

二、固態電池技術

1、技術研發與突破

4月，固態電池在多條技術路線上取得重要進展。

4月27日（北京車展期間），比亞迪完成硫化物全固態電池的全球首次實車亮相，單體能量密度達480Wh/kg，CLTC續航1218公里，支持10分鐘充電至80%，并公布2027年小批量裝車計劃。奇瑞同日展出犀牛S全固態電池，能量密度高達600Wh/kg，成為現場參數領跑者，同樣提出2027年量產裝車目標。

寧德時代在4月21日的北京超級科技日發布麒麟凝聚態電池，首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車，電芯能量密度350Wh/kg，轎車續航達1500公里，全尺寸SUV突破1000公里。

4月28日，佳木斯大學聯合中南大學在全固態鋰硫電池領域取得重要突破，針對“多硫化物溶解穿梭”與“高載量下性能快速衰減”兩大核心瓶頸，提出“無電解質正極”與“復合固態電解質”協同設計新范式，成果發表于《AdvancedFunctionalMaterials》（影響因子19.0，JCRQ1區），標志該校在高能量密度電池基礎研究領域邁入國際一流水平。

4月21日，長陽科技固態/半固態電池用電解質復合膜基膜已獲得低空經濟行業國內外頭部電池客戶的訂單。同日，振華新材部分固態電池正極材料實現百噸級出貨，可覆蓋新能源汽車、低空飛行器、人形機器人及高端電動工具等對能量密度與安全性要求較高的領域。

此外，香港科技大學4月宣布成功合成新型單晶三維硼酸鹽COF材料（B-COF），可作為固態電解質，在準固態體系實現室溫離子電導率約8.1mS/cm、鋰離子遷移數接近1、600次循環后容量保持率91.8%的性能。

4月15日，《2026年中國固態電池產業全景圖譜》發布，系統梳理了固態電池產業鏈的上游（原料礦產、機械設備、基礎材料）、中游（電池包加工制備）和下游（新能源汽車、儲能系統、消費電子）格局，指出固態電池與液態鋰電池的主要區別在于負極材料和電解質的種類，正極材料方面幾乎一致。

2、核心產品

4月24日開幕的北京車展成為固態電池“實車化”展示的集中舞臺：

比亞迪硫化物全固態：480Wh/kg，2027年小批量裝車，全球首秀；

奇瑞犀牛S全固態：600Wh/kg，現場參數領跑全場，2027年量產裝車；

寧德時代麒麟凝聚態電池：350Wh/kg，航空級技術落地乘用車，轎車續航1500公里；

MG半固態安芯版：已批量交付，價格下探至10萬級，成為全球首款民用半固態普及車型；

追覓科技（4月27日美國舊金山發布會）：全固態電池單體能量密度超450Wh/kg，支持1C-2C快充，三款新車型搭載，量產進程穩步推進。

中創新航在展會上展示了400Wh/kg固液混合電池和450Wh/kg全固態高能量密度電池兩大技術產品，應用覆蓋整車、低空經濟及人形機器人等多元場景。

4月21日，中創新航400Wh/kg固液混合電池已在合肥商用車展上實現新能源小卡首發應用，支持2C超充，在-25℃低溫環境下續航較同類液態鋰電池提升20%以上。

4月26日，中創新航為小鵬“陸地航母”等高端純電車型配套的量產動力電池同步亮相車展，搭載其電池的小鵬全新P7車型也在現場展示。

奇瑞在全固態電池領域的布局同樣引人關注。4月27日北京車展上，奇瑞犀牛S全固態電池以600Wh/kg能量密度領跑全場。

4月24日，恩力動力與豐翼科技聯合研發的物流無人機專用電池取得階段性突破，產品具備50公斤載重與百公里航程的常態化運營能力，標志著固態電池在低空物流場景中的應用邁出關鍵一步。

從產業化節奏看，行業內普遍認為，未來3年左右，全固態電池將率先在細分場景實現規�；瘧�，無人化場景、低空經濟、人形機器人的優先級高于乘用車。

三、固態電池項目

4月，固態電池產能布局在全國范圍內集中落地，跨省多點開花。

4月27日（北京車展），東風汽車披露固態電池最新進展：公司自2019年起布局，現擁有200余人專業研發團隊，已建成0.2GWh中試線；自研氧化物聚合物固態電池能量密度達350Wh/kg，-30℃極寒能量保持率超72%。東風規劃2028年實現氧化物聚合物路線固態電池規�；逃�，硫化物路線預計2031年后落地。

巨盛能源（4月10日）：年產5gWh固態電池生產線項目環評獲受理，總投資10億元，位于江蘇阜寧。項目徹底摒棄液態電解液和隔膜，采用固態電解質。江蘇生產基地總建筑面積26萬平米，一期設備開始安裝調試，計劃2026年6月底量產；

雙登股份（4月10日）：12GWh半固態（固液）AIDC儲能電芯及系統集成項目落戶江蘇盱眙，定位為AIDC智算中心“備電+儲能”全場景能源基礎設施解決方案提供商；

巨灣技研（4月17日）：擬推進總投資28億元動力電池項目，同步布局固態電池產能，一期規劃3GWh磷酸鐵鋰+1GWh固態電池產能，二期4GWh；

國軒控股（4月18日）：全球首個2萬噸固態電池關鍵材料產業化項目簽約安慶，預計2026年完成產線建設；

高能數造（4月27日）：公司CTO表示，全固態電池從“實驗室”走向“量產線”，“材料是根本，裝備是支撐，工藝是連接二者的關鍵橋梁”；

尚水智能（4月21日）：在互動平臺表示，其在電池濕法極片制造及半干法、干法極片制造領域的產品，均可適配現有鋰電池及未來固態電池的制造需求。

四、固態電池融資合作

4月，資本市場對固態電池賽道的關注度持續升溫，多筆重要融資落地。

IPO啟動：4月8日，清陶能源正式向港交所遞交主板上市申請，聯席保薦人為國泰君安、中金公司及招商證券。根據最新一輪H輪融資（2月完成，規模19億元，持股比例6.81%），投后估值接近280億元。清陶核心產品為固液混合電池，截至4月，其電池已搭載在智己、名爵、福田的超過30款車型上，累計交付超過1.68萬套，儲能電池已成為其第一大收入來源。

1、融資落地：

鋰凰科技：4月20日完成億元級天使+輪戰略融資，納爾股份投資，中科創星繼續支持；

固態離子能源科技（武漢）：宣布完成數億元Pre-A輪融資，為由武漢未來院孵化的固態鋰/鈉離子電池產業化項目鋪平產業化道路；

中科超能：衛藍新能源子公司，半年內完成兩輪融資，4月A輪獲鼎峰科創投資，資本持續加碼；

利元亨（688499）：4月30日公告擬募資不超16.18億元，用于儲能電池設備（含固態電池核心設備）研發及加工制造項目。

2、戰略合作：

晶核能源與陽光新能源（4月20日）：簽署戰略合作，聚焦硫化物全固態電池研發與應用，晶核已發布“星空晶核”全固態動力電池（60Ah、>450Wh/kg），計劃2026年內小批量交付、2027年量產；

巨灣技研與格林美（4月22日）：簽約共建動力電池全生命周期綠色產業鏈，“電芯制造-電池回收-材料再生-再制造”閉環；

巨灣技研與湖北鋰合新能源（4月21日）：圍繞全固態電芯、高倍率電芯在電摩、無人機、機器人等場景開展聯合開發；

追覓科技（4月27日）：公布全固態電池方案的同時推出三款搭載車型，實施“星空計劃”。

但融資熱度之下也有隱憂。國晟科技（603778）于4月21日披露，其固態電池智能制造項目的貸款資金仍未到位，項目推進和商業化前景存在不確定性。

五、固態電池海外進展

4月，海外固態電池領域的政策支持與產業化布局保持活躍態勢。

1、歐洲動態：法國政府批準向臺灣輝能科技（ProLogium）提供約15億歐元補貼，支持其在敦刻爾克建設歐洲首座固態電池工廠，預計2028年底投產，創造3000個崗位。此舉標志著法國從扶持本土電池企業轉向吸引海外領先技術。

2、日本進展：日產汽車在4月20日的技術溝通會上透露，已成功在單塊固態電池包原型中堆疊多達23層電芯，規模已可滿足實車搭載需求，且已達到預設充放電性能指標。公司正圍繞2028年推出首款固態電池電動車的目標推進，2025年1月已在橫濱工廠投產全固態電池試驗線，并與美國LiCAPTechnologies合作采用干法電極技術。

3、出口環境變化：自2026年4月1日起，電池產品增值稅出口退稅率由9%下調至6%，并最終將全面取消，這對國內固態電池企業的出口成本構成一定壓力，部分企業的應對策略尚在觀察中。

六、固態電池行業聲音或專家聲音

海外主要車企預計2027-2030年實現固態電池規�；虡I落地，中美歐日韓的資本與政策投入持續加碼。

1、應用場景優先級：

4月24日，多名從業人士在行業交流中表示，未來3年左右，全固態電池將率先在無人化場景、低空經濟、人形機器人等細分領域實現規模化應用，其優先級高于乘用車；

追覓科技、太藍新能源、恩力動力等企業均在4月推出面向低空經濟和機器人應用的固態電池方案，應用端驗證正在加快。

2、設備與工藝專家觀點：

高能數造CTO在4月27日表示，全固態電池從“實驗室”走向“量產線”，“材料是根本，裝備是支撐，工藝是連接二者的關鍵橋梁”；

利元亨4月29日公告顯示，其已完全掌握全固態電池整線裝備制造工藝，核心產品包括電極干法涂布、電解質熱復合一體機、疊片一體機等，獨家設計三級防護體系滿足硫化物電池防爆防毒嚴苛要求，為頭部企業提供的整線項目已成功交付。

七、固態電池政策

4月，國家和地方層面繼續加碼對固態電池產業的政策支持。

1、地方政策細化：深圳市龍崗區3月27日發布《2026年度發展和改革專項資金關于支持新能源產業高質量發展實施細則申報指南》，明確鼓勵固態電池示范應用場景建設。對于在半固態、全固態電池（含液量<1%、能量密度>350Wh/Kg、充電速率>=3C）領域，在新能源汽車、低空飛行器、人形機器人、儲能設施等搭建應用示范場景的項目，給予項目投資額10%補貼，最高200萬元。

2、國家戰略支持：工信部明確固態電池為技術攻關方向，提供資金與標準支持；清陶能源、寧德時代、國軒高科等頭部企業正加速中試與量產布局，計劃2027年后量產。4月中旬，四部門聯合整治鋰電產業“內卷式”競爭，助力行業健康有序發展。

3、政策影響評估：當前國內政策已從單純的科研資助延伸至應用示范、標準制定、產業鏈配套等全方位支持，以深圳為代表的政策細則表明地方政府的支持顆粒度進一步細化。出口退稅的逐步取消雖對全行業出口構成一定壓力，但從中長期看，固態電池尚處于產業化早期，出口退稅調整的短期影響有限，產業鏈更需關注的是關鍵材料與核心裝備的自主可控能力建設。

SMM認為，2026年4月固態電池產業呈現“材料先行、技術提速、政策護航、場景落地”的特征，硫化物路線在國內加速追趕，氧化物路線在半固態階段率先滲透，高鎳正極與硅碳負極適配性持續優化。短期看，電解質、專用設備與界面技術仍是核心瓶頸，中試線落地與裝車驗證將成為全年主線；中長期，隨著產能釋放與成本下行，低空經濟、人形機器人等細分場景將率先規模化應用，2027年后有望逐步向乘用車領域滲透，推動鋰電產業格局變化。

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