量產計劃密集發布，Robotaxi商業化提速

Robotaxi商業化落地腳步正在加快。在剛剛閉幕的2026北京車展上，自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺集中發布Robotaxi量產計劃，其中，小馬智行宣布2026年計劃在全球20余座城市部署超過3000輛Robotaxi；文遠知行與聯想集團攜手計劃未來五年內在全球范圍部署20萬輛Robotaxi等自動駕駛車輛；曹操出行中國首款原生開發Robotaxi——Eva Cab計劃到2030年投放10萬輛。業內人士指出，多家企業加速發力Robotaxi商業化，主要受技術、成本、市場和政策因素驅動，但仍面臨多方面挑戰。展望未來，行業頭部企業將圍繞技術研發、成本控制、牌照資源、市場份額展開全方位競爭。

三方競速Robotaxi賽道

本屆北京車展，Robotaxi賽道競爭明顯提速，自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺三方同步發力商業化落地。

自動駕駛科技公司方面，小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版全無人Robotaxi整車總成本將下探至23萬元以內。目前其車隊規模已超1440輛，在廣州、深圳率先達成單車經濟模型盈虧平衡，2026年計劃在全球20余座城市部署超過3000輛Robotaxi。

文遠知行則與聯想集團簽署全球戰略合作協議，雙方預計未來五年內在全球范圍部署20萬輛Robotaxi等自動駕駛車輛，雙方共同打造的HPC 3.0高性能計算平臺推動自動駕駛套件成本下降50%。目前其車隊規模已達到2113輛，并在8個國家獲得自動駕駛牌照。

整車企業中，小鵬汽車在2026北京車展帶來中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車——小鵬GX，搭載四顆圖靈芯片，系統最高算力達3000TOPS，是業內首款具備L4級自動駕駛能力的量產車型。

出行平臺方面，曹操出行在2026北京車展發布中國首款原生開發Robotaxi——Eva Cab，這款車型完全基于自動駕駛運營場景正向研發，沒有方向盤、沒有副駕，計劃2027年量產，到2030年投放10萬輛。

除此之外，T3出行與商湯絕影在2026北京車展現場達成戰略合作，計劃年內全面開啟Robotaxi試運營。如祺出行與黑芝麻智能簽署戰略合作，共同打造面向量產的Robotaxi方案。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤指出，三方商業化發展路徑各有側重，自動駕駛科技公司以底層技術自研為核心，與車企、出行平臺跨界合作，輸出自動駕駛整體方案；整車企業依托成熟制造體系，聯合科技企業定制開發專用車型，走標準化規模量產路線；出行平臺則憑借用戶基數與調度算法優勢，聯動技術方、車企擴張運營版圖，推動Robotaxi市場化運營。

盈利仍是課題

對于多家企業加速發力Robotaxi商業化，郭濤認為，主要受技術、成本、市場因素驅動。技術上，感知大模型、端到端架構持續迭代，疊加算力平臺升級，顯著提升L4級自動駕駛能力；成本上，整車及激光雷達等核心硬件價格大幅下探，有效降低商業化門檻；市場上，Robotaxi具備顯著的運營成本優勢，行業體量空間廣闊、盈利預期清晰，吸引企業布局落地。

政策端也在發力。2025年底，長安、北汽兩家L3級自動駕駛車型已獲得首批工信部發布的準入許可；2026年2月，工信部就首部L3/L4級自動駕駛強制性國標公開征求意見。

然而，雖然Robotaxi賽道火熱，但盈利仍是課題。2025年，小馬智行自動駕駛出行服務業務收入同比增長128.6%，但公司全年凈虧損5億元。文遠知行同期自動駕駛出租車收入增長209.6%，全年凈虧損仍達16.55億元。T3出行雖在2025年首次實現盈利，但凈利潤率僅有0.04%。

除盈利壓力外，行業仍面臨多重挑戰。郭濤指出，自動駕駛算法在復雜場景下泛化適配能力仍有不足；車載硬件折舊成本偏高，小規模運營難以攤薄成本；政策監管層面，運營牌照發放放緩、審批周期拉長，合規門檻與運營成本同步抬升。

展望未來，郭濤認為，行業頭部企業將圍繞技術研發、成本控制、牌照資源、市場份額展開全方位競爭，逐步形成技術研發+整車制造+出行運營一體化生態競爭格局，最終擁有硬核技術實力、精細化成本管控能力和全域運營網絡的頭部玩家，將確立行業主導地位。

北京商報記者 方彬楠 實習生 蘇洋