吉利收購知名車企工廠！

電 動 知 家 消 息，5月5日，根據西班牙權威汽車媒體《汽車論壇報》《La Tribuna de Aut omoción》等多家外媒的最新報道，吉利已與福特汽車達成協議，將收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯（Almussafes）工廠的“Body 3”三號車身總裝產線，計劃投產自有車型及一款福特車型。

對于新收購的福特汽車工廠，吉利的產品規劃包括兩個方面，首先是生產吉利的自有車型，據了解，該車型代號為“135”的車型，將基于吉利GEA架構開發，該車型將提供混動、插混及純電三種動力可選。其次是代工車型，吉利和福特雙方還在商談基于吉利的同一架構為福特代工生產一款新車，以填補福特在該工廠的產能空缺。

事實上，不止吉利在海外謀求收購其他車企的閑置工廠，很多國產車企正在走向海外市場，通 過收購其他車企的限制工廠來實現海外生產的快速布局。我們來看下最近還有哪些國產車企在收購其他車企的海外工廠。

2024年4月，奇瑞與西班牙EV Motors簽署合資協議，接盤了日產位于巴塞羅那的前工廠。奇 瑞還在2026年初收購了日產位于南非的羅斯林工廠，持續擴大全球版圖。

比亞迪在2024-2025年接手了福特原位于巴西卡馬薩里的舊址，建立了大型生產基地，涵 蓋轎車、卡車、大巴以及動力電池。2026年2月有報道顯示，比亞迪進入了收購日產與奔馳合資經營的COMPAS工廠的意向名單。

長城是這一模式的先行者。2020年，長城收購了通用汽車位于泰國羅勇府的整車與動力總成工廠，借此一舉切入東盟右舵車市場。2021年，長城再次出手，收購了奔馳位于巴西的閑置工廠，并于2025年完成改造正式投產。

為什么中國車企熱衷于“收割”海外舊工廠？因為收購海舊工廠有很多優勢。首先是這種模式可以規避高額關稅，目前歐盟對中國制造電動汽車征收的反補貼關稅，使得“中國造、海外賣”的成本優勢不再。本土化組裝（CKD/SKD）或全流程生產是唯一出路。

其次是收購海外工廠可以縮短投產周期，一般情況下新建一座新汽車工廠通常需要3-5年，而收購現有汽車工廠廠房，即使在其基礎上改造產線，通常也僅需要1-2年內即可實現SOP（量產）。

再者海外收購其他汽車舊工廠還可以緩解地緣政治阻力。老舊汽車工廠的閑置，一般會伴隨著原有工廠人員的失業，直接收購老牌車企的閑置工廠可以解決當地政府最頭疼的“就業問題”，從而獲得更優惠的政策支持和更低的民眾抵觸感。

還有就是老舊汽車工廠的供應鏈配套一般會很成熟，老牌汽車重鎮，如西班牙、巴西、泰國，在燃油車時代已有成熟的零部件配套資源，中國車企只需導入核心的三電技術即可形成閉環。

鑒于以上的諸多優勢，國產車企可以通過收購老牌車企的舊工廠可以實現快速的海外布局。當然， 面對歐美日（參數丨圖片）益嚴苛的貿易壁壘，以及新興市場日益增長的購車需求，中國車企在海外獲取產能的方式也會變得越來靈活。從全資收購、合資建廠，到利用跨國巨頭的閑置資產進行代工，可以說是“八仙過海，各顯神通”。